新浪体育讯　摩纳哥大奖赛是F1赛历中最独特的一站比赛。这里弯道狭窄，平均速度最慢，赛道抓地力最低。赛道表面抓地力在周四练习时会非常差，但是它会随着轮胎橡胶的积累而很快改善，这也给F1赛车的准确调校带来了很大难度。以下是雷诺车队发布的摩纳哥站技术前瞻，供车迷参考。

　　底盘离地间隙：提升5mm到7mm

　　摩纳哥的道路对于民用车来说可能像台球桌那般的光滑平整。但是对于悬挂很硬的F1赛车来说，则是相当的颠簸。为了适应这种不断变化的赛道条件，F1赛车底盘的离地间隙要比平时提升5mm到7mm。公共道路的抓地力变化很大，在那些星罗棋布的交通标识上就更是如此。

　　悬挂：特别注意车轮外倾角

　　为了最大程度的产生抓地力，F1赛车的悬挂将调整得比平时更软。这有助于赛车应对颠簸以及改变车轮外倾角。车轮在应对赛道颠簸时必须能够各自[屏蔽]运动，这要通过把防侧倾杆调软来实现。需要特别注意的是车轮的外倾角。关键是要给车手一辆中性、易于驾驶的赛车，让车手能舒适的通过整条赛道。

　　空气力学：下压力全年之最

　　摩纳哥站对赛车下压力的要求为全年之最。和普遍共识相反，高下压力的作用并非体现在弯道，因为摩纳哥赛道的速度非常慢，因此赛车的机械抓地力就变得非常重要。而高下压力的主要作用体现在赛车刹车和加速上，让赛车在弯道保持稳定，保证赛车出弯时得到最好的牵引力。

　　转向角：是巴塞罗那的两倍

　　著名的大饭店(Grand Hotel)前的那个发卡弯是全年比赛中最慢的弯道，还有拉斯卡斯(Rascasse)这个急转弯。于是F1赛车的转向角将被调整为全年最大，甚至是巴塞罗那赛道的两倍。

　　引擎：操作性和低速扭矩最重要

　　从表面看，摩纳哥站可能是全年对引擎要求最低的一站，每圈全油gate率只有45%。但是这没有反应出真实情况。颠簸的路面意味着一旦车轮离地，引擎就可能轻易的超过既定转速。引擎的可操作性和低转速扭矩非常重要。

　　变速箱：齿比排列更密

　　不同档位的齿比排列得更密，这有利于在低速发挥更大的引擎动力。在这里每一圈需要变速箱换档53次，整场比赛换档4150次。

　　轮胎：软胎和超软胎

　　在这里轮胎并非重要角色。普利司通将提供组分最软的组合(软胎和超软胎)，这对赛车在低速弯的牵引力效果更好。