特派记者赵威里斯本报道

　　说起征战达喀尔的中国车手，多士德车队几乎是一个没法绕开的词汇。从2004年开始，多士德就成为帕拉丁车队的合作伙伴，而现在则成了奥丁和红河车队的共同合作伙伴。多士德不是一个冠名，而是老板的姓，熟悉的人更喜欢叫他安德烈。

　　在达喀尔拉力赛业界，安德烈代表一支声名赫赫的车队，而在诺曼底小城圣路，安德烈则是一个家喻户晓的成功典范，一个经营日产品牌的成功商人，一个不显山露水的“低调”富人。就像所有的赛车发烧友一样，安德烈年轻的时候就以疯狂参与摩托车比赛而在当地闻名，接着他迷上四驱。1982年，安德烈开始组队参加达喀尔拉力赛，从此一发不可收拾再未间断过。

　　从第一次参加达喀尔开始，安德烈使用的就是日产赛车。原因很简单，担任车队老板的同时，安德烈还是一家日产4S店老板。事业处于顶峰的时候，安德烈曾拥有5家4S店。赛车对于安德烈而言只是一种宣泄热情的方式，尽管车队声名在外，但实际上并没有多少盈利，他投入车队运营的正是自己在量产车营销方面的利润。

　　同时经营车队和4S店算得上一个完美组合。如果说4S店给车队输血的话，车队的声誉则为安德烈赢得了宝贵的知名度和信任度。不但是在诺曼底当地，就算是在大巴黎区乃至法国南部地区，众多车迷都不惜舍近求远前往安德烈那里选购车辆。即便是同样的车，在他们看来，也属安德烈这里的最为可靠。

　　正是凭借这种和拉力赛联系在一起的信任关系，在日产集团销售不景气的去年，安德烈仍然保持着自己的盈利水平，并由此成为日产集团的欧洲销售冠军，日产总裁戈恩为此亲自给安德烈颁奖。

　　做销售安德烈有一套自己的哲学，和其他经销商不同，他不在乎那些小型民用车的销售，而是把重点放在四驱运动款车型和豪华车上。用他的话说：“卖一部车无论价格多少，你要花费的时间和精力都是一样的，一部小车只能赚几百欧元，一部大车则是几千欧元，为什么不卖大车呢？”安德烈同样清楚的是，随着科技的进步，车与车之间性能的差距已微乎其微，能够吸引买家的除了款式之外，就是信任度了。而这种信任度正是安德烈在25年的达喀尔拉力赛中所赢得，也是独一无二的财富。

　　假如说这种财富是无形的，那么从汽车的收藏和拥有房产数量上，就可以看出安德烈的富裕程度——他拥有的一处庄园可以容纳100人同时就餐并举行派对，而他所收藏的赛车和跑车，甚至不敢让当地人参观。“在圣路当地我甚至不敢开我的红色法拉利出gate，法国人的嫉妒情绪太重了！”一次共进晚餐的时候，安德烈如是向记者抱怨。正因为如此，安德烈出gate时仍开着车行的日产车，坐飞机的时候也是和大家一样的普通舱。

　　做富人，也有做富人的难处。