特约记者舒非报道 在蒙特卡洛杆位几乎意味着分站冠军，当马萨和莱科宁包揽了发车前排后，似乎法拉利自2001赛季后摩纳哥站不胜的历史必将终结。而25日的赛况证明，法拉利可能高兴得过早了。进入后舒马赫时代的第二个赛季，红魔在此地不胜纪录还在延续。

　　虽然天气预报早就显示周日正赛时会有雨，但在这里6年不胜的法拉利显然有点心虚，竟然没有在规定时间内给莱科宁装好轮胎。未战先怯显然不是好兆头，事实上在这种天气下中性胎为不二选择，真不知道法拉利为何犹豫。

　　法拉利赛季前五战建立的巨大优势，让人产生了本赛季世界冠军争夺可能成为红魔内战的错觉，马萨与莱科宁之间的“敌意”明显升温——巴西人在发车后直接压向队友一侧！而这已不是马萨第一次针对莱科宁了，在巴林巴西人用了切线起步，在土耳其没有抵抗地放过汉密尔顿将莱科宁挤到第三……虽然马萨最终保住了自己的杆位，却让身后的汉密尔顿脱颖而出超过了“冰人”。

　　F2008在安装了新的空气动力学部件后，在对下压力要求极高的蒙特卡洛竞争力大为提升，可周六排位赛的晴天调校显然不适用于雨天，这一点在莱科宁身上体现得尤其明显，冰人在发车后根本跟不上队友的速度。错上加错的是，法拉利战术团队为芬兰人安排了激进的轮胎战术，虽然莱科宁的第一次进站因为赛车受损而提前，但法拉利仍让他一次进站并换上干胎——芬兰人是全场第一个换上干胎的车手，在赛道没有干的情况下这实在太过冒险。本来赛车调校就不佳，重油并换上干胎的莱科宁根本不可能跑出速度，大半场比赛跑下来竟然落在印度力量赛车后面。

　　如果说法拉利为莱科宁制订的轮胎战术过于激进，那么为马萨制订的战术则过于保守。巴西人第一次进站时间比芬兰人晚，但出站时却仍然使用的中性胎，这当然是对的，但关键是法拉利为马萨选择了同样的一次进站战术，重油出站的巴西人在赛道上根本没有竞争力，眼看着汉密尔顿将领先优势从16秒扩大到30多秒——英国人借此挣出了第二次进站时间从而确定全场胜势。

　　法拉利在轮胎战术上明显自我矛盾，首先为莱科宁换上干胎显示法拉利寄希望于赛道变干，但准备让马萨继续使用中性胎又显示他们觉得比赛可能下雨，这种矛盾的心理毁掉了整场比赛。当然，马萨和莱科宁的两次失误也是比赛失利的原因之一，可汉密尔顿甚至还撞了护墙，但迈凯轮为他临时调整的进站战术显然更为高明。