部分乘客表示将起诉东航；本报记者对话东航飞行员

　　对话

　　昨天，东航云南分公司飞行大队宿舍，多名未参与“返航”事件的飞行员都表示不愿意谈论返航事件。“现在我们也在等待该事件调查的结果”，一位飞行员说结果没出来前谈此事是不合适的。但是，记者还是与其中一位机长进行了对话。他认为，这件事情不会促成什么制度上的改变。他说，东航作为一个国企，存在的问题是盘根错节的，真正的改变要经历一个漫长的过程。

　　分公司待遇远差于总部

　　新京报：有的飞行员提到这次返航和待遇有关？

　　飞行员：问题就出在这里。其实，起飞和降落是飞行员最费劲的。总部那边飞长途，一次飞十几个小时，只需一次起飞和降落。我们这边飞半个小时，也得一次起飞和降落。但是他们按照十几个小时来算工资，我们按半个小时来算工资。

　　新京报：但是为什么偏偏是东航出了“返航”事件呢？

　　飞行员：因为我们的待遇太低。国航待遇是我们的两倍。

　　总部的飞行员高人一等

　　新京报：据说，税收的问题是这次事件的导火索？

　　飞行员：我觉得税收的问题都是小问题，很多事情都是长期积累的结果。和东航合并之后，我们待遇不但没任何改善，反而越来越差。我们可以忍受，但是不同人的忍受底线是不同的。而且，东航总部对我们的态度也无法让人满意。

　　新京报：这种态度上的差距表现在哪些方面呢？

　　飞行员：比如说原来没有合并的时候，我们飞曼谷这些东南亚国家，航线利润非常好。合并之后，总部把这些航线拿走了，让总部的飞行员来飞，从昆明中转，他们到那边还有过夜费。可到了淡季，总部又让分公司的飞行员来飞这些航线，但不让我们在那边过夜。另外，把我们的好航线拿走后，又分开搞核算，核算结果分公司肯定亏本。

　　再比如，从总部派过来的[屏蔽]，没人真正想把分公司做好。而且在他们看来，分公司的员工就是要比总部的低一等。

　　体制不会有实质改变

　　新京报：你认为问题出在哪里？

　　飞行员：我们飞行员是需要尊重的，可现在总部不尊重我们。讲奉献可以，当年在云南航空的时候，大家也加班，没有什么怨言。现在这种歧视的氛围，谁还想奉献？

　　新京报：你觉得这次事件会使飞行员的薪酬和雇佣体制发生改变吗？

　　飞行员：不会的。没有那么简单。这件事情也许最后只是一些飞行员做出牺牲，但并不会改变薪酬体制。

　　最后，公司赔一些钱，适当地处理飞行员，最多就是这样了。实际问题不会得到真正解决。本报记者 张寒

　　消协4点[屏蔽]建议

　　一是应保存好机票及纸质登机牌，以证明乘客与东航公司之间存在民用航空运输合同关系。电子机票也能作为证据。

　　二是乘客计算因本次返航事件所造成的损失。直接损失应包括但不限于因本次事件所产生的餐饮费、交通费、住宿费等，提出的这些费用均应提供相关证据。

　　三是乘客可向东航公司主动联系，了解公司的处理意向，东航公司也有义务通过经济补偿的方式安抚乘客。

　　四是如对东航公司提出方案无法接受，则可向法院依法提起索赔或向消协投诉，寻求援助