澳大利亚大奖赛结束之后，F1车队立刻准备下一站马来西亚大奖赛。马来西亚大奖赛与澳大利亚大奖赛仅相隔一周，加上两地相隔甚远，留给车队进行技术调整的时间寥寥无几。雪邦赛道还是一条超车相对容易的赛道，场面混乱的局面有可能再度出现。如果遇到下雨，2008年马来西亚大奖赛(以下称雪邦站)极有可能以某种方式被载入F1的史册。

　　湿热考验赛车 雨站或见红旗

　　湿热是马来西亚气候的特点。雪邦也是全年F1比赛中比赛环境最恶劣的分站赛之一。雪邦赛道午后的温度通常在35度以上，湿度更是超过85%，湿热的天气是对F1赛车和车手的最大考验，尤其是引擎。根据今年的规则，一台引擎要使用三站，一台变速箱则必须使用四站。上站比赛只有七部赛车完赛，所以本站比赛居然有15台赛车可以带着一台新引擎参加这场炎热的比赛。

　　在湿热的雪邦赛道，对引擎伤害最大的是安全车带领下进行的比赛。由于进风量不足，引擎的温度会上升得很厉害。2008年的第一场比赛，安全车出动了三次，如果在雪邦站安全车仍然保持这个出动的频率，引擎面临的危险将大大增加。雪邦的高温对轮胎也是极大的考验，特别是取消了TC和引擎制动之后，进弯之前的刹车和出弯之后的加速都是对轮胎损伤最严重的阶段。因此普利斯通为雪邦准备的轮胎非常保守：硬胎和中性胎，而且配方是普利斯通Potenza轮胎系列中最硬的。

　　F1车手极有可 能在雪邦迎来今年的首场雨战。雪邦的天气变化多端，大雨届时真的出现，正赛必然陷入极度的混乱，甚至可能大大超过去年富士站上演的那场大戏。在韦伯和库特哈德看来，TC禁令真正的危险会在下雨的环境中完全体现出来。第一场天气晴好就退赛15辆赛车，雪邦雨站是否会出现正赛由红旗提前终止的场面呢？

　　法拉利诉苦：兼容性？可靠性？

　　2008年新赛季伊始的最大新闻仍然出现在法拉利与迈凯轮之间。法拉利的两台赛车完败在墨尔本。赛后车队连夜将两台引擎送回马拉内罗检测，结果是引擎本身没有任何问题。车队的领队多gate尼卡利暗示问题出在由迈凯轮电子设备系统(McLaren Electronic System)和微软(Microsoft)联合开发的ECU上，标准ECU与法拉利引擎不兼容是赛车“趴窝”的症结。

　　不过法拉利的说法让人觉得有点难以理解，毕竟这套标准ECU去年年中就提供给了各支车队，而法拉利的冬季测试也从没披露过遇到兼容性问题。到底是自身的可靠性还是标准ECU的兼容性，只有法拉利自己清楚。无论是兼容性还是可靠性，标准ECU的规则在2010年之前都不会发生变化，所以标准ECU与法拉利V8引擎即便不兼容，意大利人也只能让自己的引擎适应ECU。迈凯轮已经偷了法拉利的设计，法拉利这次绝对不想再吃迈凯轮的亏，这才是法拉利叫苦的根源吧。

　　五年轮回在即 阿隆索不言卫冕

　　以迈凯轮车队和车手目前的状态，拿下雪邦站的冠军难度似乎不大。汉密尔顿的稳定性令人窒息，科瓦莱宁除了错按限速开关之外也找不出什么缺点。迈凯轮上次获新赛季开赛的两连胜还要追溯到2003年。5年之后，这一幕是否会重演？可能性还是很大的。

　　但雪邦对另外一个人来说可能真的是痛苦的，那就是去年该站的冠军，阿隆索。阿隆索在澳大利亚站的表现是出色的，但雷诺的R28的实力从短期来看是有限的。阿隆索凭一己之力能够拿到积分已经是烧了高香，能否登台更是要看法拉利、宝马甚至是威廉姆斯车手的眼色。作为雪邦站的卫冕冠军，阿隆索清楚地知道，卫冕希望不大。他能做的仍然是继续帮助车队提振信心。但作为回报，雷诺也应该这位曾经的冠军希望，那就是提供一辆有竞争力的赛车，让阿隆索至少能够经常站站领奖台。从阿隆索最近的[屏蔽]中，我们已经能够感受到阿隆索对现状的不满，他表示自己不会为一辆没有竞争力的赛车而在雷诺永远留下去。

　　排位赛至关重要 大车队或轻油出战

　　澳大利亚大奖赛正赛的过程验证了两点，一是排位赛的重要性更甚以往：在场面可能随时陷入混乱的情况下，占据一个好的位置，远离后方的纷扰是最安全的。二是战术的制定必须考虑安全车多次出动的情况。雪邦站的排位赛，车队必然都会全力出战，争取能够取得最理想的排位，上站比赛，阿隆索主动选择了“一停”，结果相当理想，我们希望看到车队通过灵活的战术来取得出其不意的效果。雪邦站，变量太多：安全车、雨站，此时车队会寻求在战术上保留最大的灵活性，加之考虑排位赛的重要性，大车队或许会更多的采用轻油出战的策略。