标题学的韩寒的《通稿2003》，实在想不出来用什么标题。（我很喜欢韩寒的~~~）
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2007 FORMULA 1™ ING Australian Grand Prix Lap Record: 1:24.125 - M Schumacher (2004)
2007 FORMULA 1™ Petronas Malaysian Grand Prix Lap Record: 1:34.223 - JP Montoya (2004)
2007 FORMULA 1™ Gulf Air Bahrain Grand Prix Lap Record: 1:30.252 - M Schumacher (2004)
FORMULA 1™ Gran Premio de España Telefónica 2007 Lap Record: 1:22.680 - F Massa (2007)
FORMULA 1™ Grand Prix de Monaco 2007 Lap Record: 1:14.439 - M Schumacher (2004)
FORMULA 1™ Grand Prix du Canada 2007 Lap Record: 1:13.622 - R Barrichello (2004)
2007 FORMULA 1™ United States Grand Prix Lap Record: 1:10.399 - R Barrichello (2004)
FORMULA 1™ Grand Prix de France 2007 Lap Record: 1:15.377 - M Schumacher (2004)
2007 FORMULA 1™ Santander British Grand Prix Lap Record: 1:18.739 - M Schumacher (2004)
2007 FORMULA 1™ Grand Prix of Europe Lap Record: 1:29.468 - M Schumacher (2004)
FORMULA 1™ Magyar Nagydíj 2007 Lap Record: 1:19.071 - M Schumacher (2004)
2007 FORMULA 1™ Petrol Ofisi Turkish Grand Prix Lap Record: 1:24.770 - JP Montoya (2005)
FORMULA 1™ Gran Premio d'Italia 2007 Lap Record: 1:21.046 - R Barrichello (2004)
2007 FORMULA 1™ ING Belgian Grand Prix Lap Record: 1:45.108 - K Raikkonen (2004)
2007 FORMULA 1™ Fuji Television Japanese Grand Prix Lap Record: 1:28.193 - L Hamilton (2007)
2007 FORMULA 1™ Sinopec Chinese Grand Prix Lap Record: 1:32.238 - M Schumacher (2004)
FORMULA 1™ Grande Prêmio do Brasil 2007 Lap Record: 1:11.473 - JP Montoya (2004)
刚才上F1官方网站[屏蔽]站数据的时候看到中国站的Lap Record是属于舒马赫的，我就突然想看一下还有多少个Lap Record是属于舒马赫的。突然发现一个事情——那就是所有的Lap Record都属于2004年。你看着上面的数据可能要说不是啊，明明有05年的有07年的啊。那么，我现在就给你解释我为什么说都是属于2004年的，我们从上面顺序往下看：
第一个——西班牙站的Lap Record记在07年马萨的名字下，这是因为今年西班牙站的赛道的最后一个弯角是经过改动的（加泰罗尼亚赛道对F1各车队来说再熟悉不过，他们在冬季和赛季中间都会来到这里。不过今年的情况稍有不同，赛道在“内容”上有所调整，最后一个弯角有所修改，导致赛车经过这里时速度会有所减慢，这在一定程度上会导致超车概率的提升。），所以赛道记录是从07年开始从零算起的，而我查了下之前的04，05，06的最快圈速确实是04的最快，而且比这个改动之后的07快。
第二个——土耳其站的Lap Record记在05蒙托亚的名下，这个很好解释：土耳其站在04是没有的，是05年才加入F1这个大家庭的。
第三个——日本站的Lap Record记在07汉密尔顿的名下，同样，日本站上一次在富士赛道举行比赛是30[屏蔽]的事了，这30年都是在铃鹿赛道举办的，今年才来到富士赛道，而之前的最快圈速也是2004年的。
还有2站比赛（中国站和巴西站）还没举行，就让我们看看他们的Lap Record是不是还是属于2004年吧，我想应该没有什么悬念。
car_focus_10.gif 我认为导致这个的原因就是04赛季结束后F1对比赛规则和技术规则（SPORTING REGULATIONS AND TECHNICAL REGULATIONS）的大修改。如果不修改的话一定是越来越快的。但是修改了F1车队的年度预算也没少花，甚至多花来适应新规则，比赛的超车场面也不见得比以前多，精彩程度不见得比以前高，倒是修改规则把米其林给修出去了，所以我觉得国际汽联修改规则是很失败的，还不如不修改。下面附上这3年的规则修改的大体内容，半个小时前就准备睡觉了，结果却一时兴起来发了这个帖子，就不对具体规则再做分析了，大家感兴趣的话自己看吧，我睡觉了。
如果有人想要详细了解F1的规则的话：我这里有从FIA官方网站一个一个PDF下载下来的的所有F1规则，20M左右大小，我可以传上来供大家下载。
另外说一句题外的：大部分Lap Record是属于法拉利的，这其中大部分又是属于舒米的，因为04是属于法拉利的，然后还有所有的赛道记录都被曾经的三大车队所包揽。
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2005赛季
一级方程式世界锦标赛进行了一系列的技术和运动规则[屏蔽]，这些[屏蔽]措施将在周日的墨尔本大奖赛中首次启用。下列是最为引人关注的主要[屏蔽]措施的概述：
排位赛 新的排位赛制度中两个阶段的排位赛将分别安排在两天进行，由合计成绩决定发车区位置。第一个单圈的排位赛阶段将于周六下午进行，车手们将按上一场大奖赛名次的倒序顺序出场。第二阶段的排位赛将安排在周日早晨进行，即正式比赛的同一天，车手的出场顺序按第一阶段成绩的倒序排列。两个阶段的合计成绩将最终决定车手在发车区中的位置。
轮胎 在周五的练习赛中车手们能够使用两种不同化合物的干地胎，在周六的练习赛开始前，他们必须选出一种干地胎在周末的剩余时间中使用。三套轮胎将按规定分配使用：一套用于周六的练习赛，一套在排位赛和正式比赛中使用，第三套作为备用轮胎以便在爆胎后更换。在正式比赛中不允许更换轮胎，除非发生爆胎和破损。如果比赛主管判定当时赛道处于湿滑状态，那么湿地胎将可能允许被使用。
引擎 一台引擎必须持续在两场大奖赛中使用，排位赛前更换引擎将受到发车区退后 10名的惩罚。如果在排位赛和正式比赛之间有哪位车手需要更换引擎的话，那么这位车手将在正式比赛中从发车区的最后出发。
赛车 [屏蔽]主要针对于减小下压力。空气动力学方面的新规则导致了赛车后定风翼前移，同时提升了前定风翼的高度。
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2006赛季
规则对F1比赛的影响具有决定性，在新的赛季，首先得熟识新规则的变化，这样对大家的观战会起到更好的促进作用。熟话说得好：外行看热闹，内行看gate道！今年F1推出了全新的比赛规则和技术规则，其中影响最深的当属改用2.4升V8引擎；对比赛场面改观最大的是全新的排位赛赛制；最“旧”的新规则则是在时隔一年之后恢复允许比赛中换轮胎。
★引擎
原规则：F1赛车使用3.0升排气量的V10引擎。
新规则：使用90度夹角的8汽缸引擎(俗称V8)，排气量不得超过2400毫升。如个别[屏蔽]车队暂时无力开发V8引擎，则经国际汽联批准可在2006年和2007年使用靠77毫米限制器将把转速限制在16700转/分以下的3.0升V10引擎(事实上只有红牛青年队今年使用限制转速的V10引擎)。
修改动机：为F1比赛减速。
点评：把V10引擎换成V8将把引擎的输出功率由原来的900马力以上降低到750马力左右。因此去年比赛期间，曾有观众打出标语抗议道：“V10=魔力之音，V8=狗屎”，而丰田试车手宗塔也曾抱怨道：“V8引擎的赛车连小女孩都能开。”但和V10引擎比较起来，V8引擎的体积更小、重量更轻、耗油更省，而且需要的散热面积也少(这将使得赛车外型的设计有更大的回旋余地来做空气动力学方面的文章)，因此更换引擎后对赛车速度的影响并不明显，而3月2日在巴伦西亚赛道的试车中，本田试车手戴维森甚至驾驶装备V8引擎的赛车创造了赛道单圈最快圈速，打破了此前由莱科宁驾驶V10引擎赛车创造的纪录。
这里值得一提的是红牛二队：去年米纳尔迪车队还未转手时，当时的老板斯托达特就曾表示本队将在2005年使用限制版V10引擎。由于米纳尔迪赛车竞争力太弱，因此当时没有引起什么反应；但当红牛收购车队后仍将保持这一做法的消息传出后，就有多家车队表示这会使他们占很大便宜，尤其是红牛青年的直接竞争对手米德兰的老板施奈德反应最为强烈。但红牛青年队自己认为，限制版V10引擎的效果反而不如V8，具体情况如何只能等比赛中间分晓了。
声音：“V8引擎的使用将是今年最重要的规则变动，所有的引擎制造商都回到了同一起跑线上，我们将把可靠性放在第一位。”
——宝马赛车运动主管泰森
★轮胎
原规则：周日每辆赛车只允许使用一套轮胎，只有在出现天气变化或轮胎破损的情况下才允许比赛中更换轮胎，其中轮胎破损导致更换轮胎时不允许加油。在德国大奖赛后，国际汽联对这一规则做了新解释：严重磨损的轮胎可被视为破损的轮胎，允许更换，车队可自行把握尺度，但更换时仍不允许加油。
新规则：重新允许换胎加油。每辆赛车在每场比赛期间最多允许使用七套最多两种类型的干胎，四套同一类型的雨胎和三套在暴雨条件下使用的轮胎。
修改动机：事实证明，要求一套轮胎跑完整场比赛不现实；目前的技术条件无法研制出能够支持F1赛车跑完一站正赛的轮胎。
点评：去年禁止换胎的影响再明显不过：我们经常可以在比赛末期看到车手驾驶着轮胎已经面目全非的赛车苦苦支撑。而对这条规则最欢迎的应该是法拉利了。去年的规则剥夺了他们炉火纯青的进站策略这一拿手武器，但现在他们又可以向观众表演令人眼花缭乱的维修站战术了。同时，允许更换轮胎将使得使用慢热而抓地力较差的普利司通轮胎能更好地与米其林抗衡。
声音：“在允许换胎的情况下，赛车的配置将和去年不一样。2006年允许换胎，因此我们的赛车配置将会更富攻击性，并且不用担心轮胎磨损的问题。同时，今年我们将会看到更多的进站，更多的策略变化，以便利用新轮胎带来的好处得利。”——雷诺工程执行官帕特·西蒙兹
★排位赛
原规则：周六下午和周日上午进行两次排位赛，第一次的成绩决定第二次的发车顺序，两次成绩累加决定正赛发车顺序；欧洲大奖赛起改为周六下午一次排位赛。
新规则：排位赛分三阶段进行；
周六下午14点至14点15分，所有赛车出场，圈数不限，最慢的六辆被淘汰，排在正赛的第17-22位；
14点20分至14点35分，剩余的16辆赛车出场，圈数不限，最慢的六辆被淘汰，排在正赛的第11-16位；
14点40分至15点，最后10辆赛车出场，圈数不限，决定正赛发车顺序；
前两个阶段排位赛开始前，各赛车所加的油量不受限制；总排名后12位的赛车可以在正赛开始前随意更换油量；排位赛前10名的赛车在最后阶段排位赛开始时所加的燃油量必须与正赛开始时的油量相等，但可在总量不变的前提下换油，正赛前受重量检查。第三阶段排位赛结束后，国际汽联将根据排位赛前十位车手在该阶段中所跑圈数为其补足相应油量。此外，为防止车手在第三阶段排位赛中故意开慢车以节省燃油供正赛使用，然后再在所有对手完成排位赛后全力猛开的“钻空子”做法，国际汽联规定：如车手在第三阶排位赛中某圈用时超过其最快圈速的110%，他在该圈中所耗燃油将不能在排位赛后得到补加。
修改动机：增加比赛悬念和观赏性。
点评：新规则将使比赛策略更加复杂化。排位赛前10名的车手将不得不在最后阶段排位赛中考虑用油问题：是节省燃油以备正赛使用，还是全力多跑圈数以争取好的排位成绩？同时，淘汰制将使得排位赛更加紧张刺激。但也有人认为，淘汰制将使排位赛丧失传统，可能有些观众更喜欢看原来的单圈制比赛。
声音：“我已经看了日程安排，但仍然不是很了解这一规则。不过我们会装好轮胎，做出自己所能得到的最快圈速的。”——米德兰车手阿尔博斯
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2007赛季
世界汽车运动理事会(WMSC)通过了2007年和2008年F1的一系列新规则，其中几点重要的变化包括明年大奖赛使用轮胎的数量翻倍，第三赛车被取消和安全车规则的改变；后年起赛车更换变速箱也将受到限制。
会后国际汽联公布了2007年F1大奖赛修改的部分赛事规则。
练习赛：每次练习赛中每支车队只能使用两辆赛车。车手人选不限，确定的第三车手人选或者正式比赛车手都可以驾驶。前两场练习赛将于大奖赛周末的第一天(通常是周五，摩纳哥是周四)举行，时间从1小时延长至90分钟。
轮胎：普利司通将成为明年唯一的轮胎供应商。轮胎供应商需要在整个赛季年为每支车队提供材质、规格相同的轮胎。每站比赛只能提供两种规格的轮胎。每位车手每站比赛使用的干胎数量将从7套增加到14套。
引擎：一台引擎使用两站比赛的规则计时区间只包括第二天练习赛和正式比赛当日(周五/周四练习赛不在此列)。引擎冻结的版本即各支车队在2006年最后两站比赛中使用的引擎规格将作为2007、2008、2009和2010年的引擎使用。
安全车：安全车出动时，在所有赛车依次排序在安全车后之前，赛车禁止进站。这一条是为了禁止所有赛车意图在安全车出动时迅速驶回维修区加油的企图。
在安全车回到维修区，比赛重新开始之前，夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。
赛会：赛会有权处罚赛车退后发车。
[ 此贴被enzoferrari在2007-10-07 05:46重新编辑 ]
