新浪体育讯　还有两天，法拉利和迈凯轮将陆续发布自己的新车，这预示着一个新的赛季即将来临。但是，这对冤家上赛季的那比旧帐——间谍案到目前也还没有算清。虽然国际汽联已取消听证会，从赛事内部结束间谍案。但跃马至今仍在意大利和英国两地，通过法院继续追查案件。

　　这起持续了接近一个赛季的案子，无人不想将其抛之脑后、以全身心的去享受F1的比赛。但有一个事实是：很多人到目前为止仍不清楚案件到底是怎么回事情。特别是对于这几个关键的问题、同时也是最基本的问题，到现在为止仍是一头雾水。这些问题包括：第一，事情到底是法拉利“栽赃陷害”，还是麦克-考夫兰串通尼基尔-斯蒂芬，违法盗/泄商业机密？第二，迈凯轮到底用没有用法拉利的技术？第三，在法庭上“死不认罪”的迈凯轮，为什么在案件上的态度会突然发生180%的大转变、公然发表道歉信？使得案件在看起来遥遥无期的时候，突然结束了。

　　下面，我们将把国际汽联对迈凯轮新车MP4-23执行的检查所获得的报告文件呈现给大家。看过本文之后，关于上面的这些问题，您将不再残存疑问。在此需要说明的是，国际汽联的这份报告厚达21页，我们只提取其中的要害部分。此事，虽然我们在之前做过相关报道、国际媒体也做过，但只是“浅尝辄止”。

　　同时：由于国际汽联的这次调查已经过去了一段时间，而且大众对情况并不是很了解。因此我决定采用“老八股”的方式，一条一款的交代。『特别提醒：本文将先讲述国际汽联对其中一个方面调查的结果，而剩下的另两方面、同时也是最重要的两个方面，将会在随后呈现给大家』

　　一，需要交代的几大要点：

　　(一)，调查原因和目的——为公平竞争

　　迈凯轮被世界汽车运动理事会判定非法拥有属于法拉利的780页技术机密，为了不影响F1下赛季的公平竞争，因此对迈凯轮的新车MP4-23执行技术检查，已决定是否对其执行进一步的处罚。

　　(二)，调查小组的构成——成员有三类

　　本次调查由FIA技术代表查理-怀汀[屏蔽]，并得到了FIA技术部gate其他成员的协助。同时考虑到任务的艰巨性和时间限制，FIA聘请了来自Deloitte公司的的刑事IT专家和邀请Sidley律师公司协助调查。

　　(三)，执行调查的日程——赛季后开始

　　1，调查决定做出时间：2007年09月13日世界汽车运动理事会听证会(详见裁决决定)；

　　2，调查程序开始时间：收官站巴西GP结束后。(对于调查为什么要在赛季结束后进行，FIA给出的解释是这样的：“原因很明显：对于我们来讲，在2007世锦赛的最后一周、在迈凯轮的车手在为车手世界冠军争夺之时，展开调查将是不合适和不可行的。因此选在赛季结束后开始。”)；

　　3，调查实际开始时间：2007年10月29日向迈凯轮发信通知调查开始；

　　4，报告要求提交时间：2007年12月07日世界汽车运动理事会听证会前；

　　5，报告实际提交时间：2007年12月05日。

　　(四)，资料的采集方法——总共有四种

　　国际汽联在调查报道中指出，本次调查的信息收集方式包括：文件的索取、迈凯轮IT系统的刑事图像、对迈凯轮员工的采访和定点检查。同时答应不查看私人文件，另外，国际汽联还强调，迈凯轮对调查报告初稿的评论，也被当作信息考虑在最终的报告当中。

(五)，制定调查的内容——实为三方面

　　根据国际汽联笼统的说法，本次调查的内容是：“迈凯轮对2008款车型MP4-23所做的准备工作”。但是要实际执行，却是一个相当复杂的问题。具体原因请看国际汽联下面做出的解释：

　　“对迈凯轮2008款车型的调查，必须从2007年3月1日之后，当尼基尔-斯蒂芬首次证实与麦克-考夫兰接触开始。从那时起迈凯轮对2007款赛车施加的研究和发展，以及可能融入其2008款车型的技术和发展，均属于调查范围。”国际汽联在调查报告中严谨的写到。

　　但问题至此，调查工作的内容仍然是一个模糊的概念。因为调查的执行，必须落实到具体的物件上。对此，国际汽联做出了进一步的说明：“显然，根据可利用的时间，要对迈凯轮2008款赛车的每一个方面进行调查是不可行的。国际汽联的焦点，不是集中在源自——‘初期WMSC听证会浮现的法拉利机密信息’的细节问题上，而是法拉利回应我们的请求，透露的秘密设计特征上。”

　　『注：为了这次调查工作，国际汽联要求法拉利提供了其2007款和2008款赛车最重要的设计特征的简要说明，所谓最重要的设计特征指——被法拉利认为是：前所未有、唯一的、在正常情况下，不为对手所知的，以及迈凯轮的雇员，不可能[屏蔽]发展的设计。

　　国际汽联同时要求，法拉利把提供的‘前所未有或者唯一的设计’的数量，限制在十个——这些东西将证明法拉利是的原创者，如果被迈凯轮的雇员知道将是非法的(不管是通过780页资料还是其他渠道)。这些东西、可能对迈凯轮发展其2007款赛车和设计2008款赛车带来巨大的帮助。』

　　FIA在调查报告中指出，在收到法拉利的回复后，纳入考虑的方面多达14个。“这给予了我们14个初期的问题予以讨论，包括：离合器解决方案、刹车系统、引擎性能、车身总体布局、悬挂几何结构、前防倾杆、以及用于填充轮胎的气体。”FIA在报告中说道，但是最终，这次调查实际只有三个方面。

　　“根据我们对法拉利2007款赛车和迈凯轮2007款、2008款赛车，以及两支车队各自发展工作历史的了解，再加乔-鲍尔2007年11月21日在马拉内罗以及2007年11月22日在迈凯轮技术中心的执行的检查，我们决定扣除14个问题中的若干问题。这导致我们的调查集中在三个技术问题上，分别是：刹车系统、轴距和用于填充轮胎的气体。”国际汽联在调查报告中继续写到。

　　(六)，怎样的信息该调查——绝对的机密

　　由于F1车队之间一直都在“窥探”对方，那么迈凯轮怎样获得的敌队消息才属于“盗”呢？对此，国际汽联在调查报告中这样说道：“我们将区分车队通过可接受或者合法的渠道获得的敌队赛车消息，以及通过不合法的手段获得的信息。F1车队对于彼此的技术有着浓厚的兴趣，大家一直都在试图通过直接的观察、图片、视频分析或者谈话发现彼此的设计和革新技术。这次国际汽联的调查将不包含迈凯轮通过合法渠道获得的信息，而只是法拉利的绝对机密。”

　　二，对轮胎气体的调查

　　从这里开始，正式阐释国际汽联执行调查后得出的结果。首先讲对轮胎气体的调查。

　　一)对轮胎气体的调查

　　1，调查的切入点

　　国际汽联对轮胎气体的调查，是从迈凯轮车手间的邮件入手的，也就是间谍案二审的新证据。“德拉罗萨和阿隆索之间2007年3月25日的邮件显示：在澳大利亚站期间或者前后，尼基尔-斯蒂芬向麦克-考夫兰交流的法拉利机密信息，包括法拉利使用的轮胎填充气体是的[编辑加密]”国际汽联在该项调查报告的开始部分写道。随后展示了信件的内容【注：“[编辑加密]”是国际汽联为了避免报告泄漏车队的技术机密，所做的特殊注释。】{新浪F1注：FIA提到的这种气体，我们已经在之前做过深入的技术报道，查看详情请点击这里}：

　　2007年3月25日，德拉罗萨在一封写给阿隆索的信中这样说道：

　　“法拉利用[编辑加密]替代空气作为他们的轮胎填充气体，使得他们能降低轮胎的内部温度并防止爆胎。我们使用的是[编辑加密]，我们将必须试一试它，很容易的。”

　　2007年3月25日12:31，阿隆索在给德拉罗萨的回信中这样说道：

　　“测试这种[编辑加密]将是非常重要的。比赛开始之后，他们便和其他车队不同，不只是今年。在排位赛中，我们都很接近，但是他们在比赛中稳定的表现绝不仅是因为其轮胎磨损更低，这里必然有一些其他因素，那肯定是关键所在。希望这次试车时我们能对其进行测试，我们可以考虑优先测试它。”

　　2，调查的具体内容

　　 


　　关于轮胎气体这项的调查内容，国际汽联在报告中这样说道：“根据这些邮件，我们调查了迈凯轮是否在2007年的比赛中曾使用或者测试过[编辑加密]这种气体作为他们的轮胎填充气体，以及迈凯轮是否打算在2008年使用这种气体。”

　　3，调查的过程(本部分直接引用FIA的调查报告内容，文中的“我们”指调查小组)

　　在2007年3月22日、澳大利亚站刚刚结束之后，一位迈凯轮工程师向[迈凯轮高级工程师]【注：国际汽联在这份调查报告中，除了麦克-考夫兰和尼基尔-斯蒂芬外，其他所有的人物均用职位代替，不提及姓名】发送邮件展示了两种气体：[编辑加密]和[编辑加密]的“热传导性”和“膨胀系数”。唯一拷贝这封邮件的是麦克-考夫兰。当调查小组采访这位[迈凯轮高级工程师]、问他作为[编辑机密]和麦克-考夫兰作为总设计师，从事这一线的技术询问，明显超出了他们正常的角色范围时，该[迈凯轮高级工程师]先这样说道：

　　“之前，有传言说[编辑加密]被法拉利用着轮胎填充气体，我记得这是一次谈话的主题。”

　　但是，他既不能记起所谓的谣言、或者谈话的来源；也不能说明，邮件是怎么到达[迈凯轮高级工程师]那里的。他承认：他和麦克-考夫兰的职位角色，从事这种类型的技术询问，都是不正常的。他还表示，考夫兰无意中听到他和迈凯轮初级工程师的谈话，是考夫兰卷入进来的原因。这封3月22日的邮件，后来转发给了[迈凯轮高级工程师]，这明显可能是[迈凯轮高级工程师]或者考夫兰转发给[迈凯轮高级工程师]的。”

　　迈凯轮不能向FIA演示邮件是如何转发给[迈凯轮高级工程师]的，也不能提供转发邮件中包含的附件。[迈凯轮高级工程师]说他不能回忆起、也不能找到转发邮件。这可以明显得出结论，该[迈凯轮高级工程师]也对[编辑加密]有兴趣，因此他收到那封邮件。

　　后来在2007年3月23日，[迈凯轮高级工程师]将这封2007年3月22来自迈凯轮初级工程师的邮件，转发给了其他三位迈凯轮工程师和机械师，在信中这样说道：

　　“有一些说法认为：法拉利是使用[编辑加密]作为他们的轮胎填充气体，不仅仅是将气体的水分净化掉。为找到答案，我想借用我们周围的轮胎——对我们通常使用的轮胎填充气体和[编辑加密]做一对比测试……。

　　在采访中，若干个迈凯轮的工程师向我们证实，这些测试在2007年3月26日开始的那周正式展开。尽管3月份的测试，对于迈凯轮来讲没有带来积极的成果。但是根据后来的邮件来往表明，使用[编辑加密]做为轮胎填充气体这一打算，并没有放弃。2007年5月18日，一封发给[编辑加密]的邮件这样说道：

　　“在环境温度区间内，比起空气和氮气，[编辑加密]的确拥有更高的热容量。因此在干燥的比赛环境下，对于维持轮胎温度的稳定的确是首选。”

　　同一天，这份邮件转发给了[迈凯轮高级工程师]和[迈凯轮高级工程师]。[迈凯轮高级工程师]后来又将这份邮件转发给了两个迈凯轮工程师和麦克-考夫兰，并在信中这样说道(指对考夫兰)：

　　“在此向你报告，如果你想净化轮胎，[编辑机密]看起来的却是更好的填充气体。”

　　考夫兰再一次拷贝了这份关于轮胎填充气体选择的邮件。轮胎气体作为赛车细节的一个方面，与考夫兰的总设计师角色显然是不相符的。

　　[迈凯轮高级工程师]在2007年11月29日的证据陈述中这样说道：

　　“根据所报事实，迈凯轮车手在2007年3月22日被麦克-考夫兰告知，法拉利在他们的轮胎中，使用[编辑机密]作为填充气体，【但是】(a)我们没有证据证明(只是通过联想假设)，这些信息片断是来自尼基尔-斯蒂芬的，同时(b)我们没有证据证据证明这些信息在事实上是正确的、因此是属于法拉利的机密……。”

　　[迈凯轮高级工程师]在陈述中说：“这(只是通过联想假设)”——是不正确的。在3月25日那封标题为“5)信息来自法拉利”的邮件中，德拉罗萨证实了：包括法拉利的重量分配、空气动力学平衡数字和法拉利使用[编辑加密]作为轮胎填充气体的信息均来自尼基尔-斯蒂芬。

　　德拉罗萨在一封于当天(即2007年3月25日)13:01:41发给阿隆索的邮件中这样说道：

　　“所有的信息都来自法拉利/非常可靠的，是他们的前总机械师尼基尔-斯蒂芬传过来的。我不知道他现在职位是什么，他是在澳大利亚站通知我们KIMI将在第18圈进站的同一个人。他和我们的总设计师麦克-考夫兰关系非常好，是他(指斯蒂芬)告诉他(考夫兰)那些信息的。”


　　4，国际汽联得出的调查结论

　　国际汽联对于轮胎气体最终得出的调查结论我们归结为四个

　　第一，尽管迈凯轮的员工在一开始狡辩，但是最终FIA仍认定迈凯轮是通过考夫兰向斯蒂芬串通索取，知道法拉利的轮胎气体成分的：国际汽联的调查报告原话是：“根据：一系列法拉利的机密信息在该特定时间段不断的从斯蒂芬流向考夫兰、包括法拉利的[编辑机密]用法信息；和从那时开始考夫兰经常反常的拷贝信件。我们分析认为：这些信息并不是[迈凯轮高级工程师]自己直接或间接获取的，而是通过考夫兰从尼基尔-斯蒂芬那里得到的。”

　　第二，迈凯轮测试了法拉利使用的那种气体。“[迈凯轮高级工程师]在2009年11月27日的证据陈述和2007年11月22日的采访中承认，迈凯轮的确曾对[编辑加密]进行过测试。与此同时，没有任何[迈凯轮高级工程师]或者任何其他任何卷入事件的迈凯轮工程师，能够提供任何可接受的解释—— 解释[迈凯轮高级工程师]和其他任何在迈凯轮的成员是如何在澳大利亚站期间，突然知道法拉利使用[编辑加密]作为轮胎填充气体的、或者迈凯轮为何突然在澳大利亚站之后对[编辑加密]产生兴趣的。”FIA在调查报告中写道，

　　第三，迈凯轮不用是因为测试不成功。“ 迈凯轮三月份对[编辑加密]进行的测试，是为了判断将[编辑加密]用在迈凯轮的轮胎中是否是一种更有效的填充气体。显然：迈凯轮有着明显的意图使用法拉利这方面的机密信息——这可能成为他们的优势；显然：针对[编辑加密]所进行的测试是不成功的。这正是他们没有使用的原因。”FIA在报告中写道。

　　第四，没有对迈凯轮2008款赛车的造成影响。关于这个结论，国际汽联在裁决中说的很委婉，用了很多定语。“迈凯轮表示：在2008年的FIA世界一级方程式锦标赛中，他们没有打算使用：1)[编辑加密]、2)或者用[编辑加密]配制混合气体、3)以及其他气体——作为轮胎的填充气体或者净化轮胎之用。”

　　“倘若在整个2008赛季仍然是这样的情况的话，我们认为：除拥有机会对[编辑加密]这种气体进行测试、并排除其中一种选择外，迈凯轮对法拉利该方面机密信息的使用，没有对迈凯轮的2008款赛车造成影响。”国际汽联在调查报告中严谨的写道。

　　 三，关于对余下两个部分的调查结果

　　国际汽联对余下两个方面——轴距和刹车的调查报告，我们将在随后奉上。但是在此可以“提前汇报”一下核心内容：

　　第一，FIA认定迈凯轮通过斯蒂芬拿到了法拉利轴距的真实数据(法拉利在去年发布F2007时，公布其轴距为3135毫米，事实上这是个错误的数据，并不是真实长度)。另外，大家都知道，法拉利去年的赛车轴距被媒体报道是11辆车中最长的，如今的事实：迈凯轮MP4-23的轴距加长了。

　　第二，法拉利在制动系统上的两项关键技术：刹车配比快速调节(quick shif)和制动总缸阶梯形设计(Fast fill)均被迈凯轮了解并从事相关研究。而且迈凯轮曾在7月份准备将前一项技术装在MP4-22上投入使用，但后来因为麦克-考夫兰和尼基尔-斯蒂芬之间的事情被正式曝光，使得一位迈凯轮高层下令将其暂时放一放、等风声过去后再说。而更震撼的消息是：即便之后一直同法拉利在听证会上周旋，他们仍打算将该技术用在2008年的新车MP4-23上。这点，是迈凯轮的技师在接受调查小组的询问时公开承认的。