特约记者舒非报道 连续三年在同一分站赛获胜，在“后舒马赫时代”还从来没有车手做到这一点，而11日马萨做到了——伊斯坦布尔似乎是巴西人的福地，两[屏蔽]他在这里夺得了自己职业生涯第一个杆位和分站冠军，从此土耳其大奖赛的杆位和分站冠军就再也没有落入他人手中。上周日，马萨毫无悬念地上演了一出经典的帽子戏法。

　　上周六排位[屏蔽]萨就没有遭到多少挑战轻松摘得杆位，唯一能威胁到巴西人的恰恰是他的队友莱科宁。然而法拉利车队似乎为芬兰人的赛车加入了更多燃油，加之最后一个计时段的失误，冰人排位赛最终滑落到第四。

　　正式比赛法拉利继续着他们新赛季以来的发车优势，区别在于马萨从杆位发车迅速领先通过第一弯，而莱科宁在杀入内线试图超越科瓦莱宁时与后者发生了轻微接触，F2008的前定风翼扎进了MP4-23的左前轮。这次事故导致一场双输——莱科宁名次下降至第六，而科瓦莱宁不得不提前进站更换轮胎，汉密尔顿趁势紧追马萨。

　　由于汉密尔顿采取了轻油战术，MP4-23突然间显示出强大竞争力，马萨一度被汉密尔顿逼迫得只有招架之功。两位车手相继创造最快圈速，每当马萨做出一个最快圈速，汉密尔顿就以更快的速度进行还击。58圈的比赛经过前10圈较量之后，两位车手之间的距离只有1秒，而第三位的库比卡落后足有5秒多。

　　“开始阶段，汉密尔顿给了我很大压力，他实在是太快了，我当时真的好紧张！”马萨在赛后新闻发布会上承认比赛比想象中的艰苦，“不过我基本确定他应该是轻油出战，后来车队也通过无线电告诉我他可能采取三次进站战术。”

　　事实证明迈凯轮确实为汉密尔顿制定了三次进站战术。第16圈英国车手创造了一个最快圈速后进站，而他只加了不到20圈的燃油，所以出站后小汉赛车速度丝毫不减。马萨在第19圈完成了进站，出站后虽然仍排在汉密尔顿前面，但身后的MP4-23赛车显然速度更快。第23圈汉密尔顿在第12号弯道利用一个左右组合弯道强行超过马萨，并且在取得领先后迅猛地以单圈近1秒的优势拉大与巴西人的差距。

　　马萨赛后表示自己当时并没有对汉密尔顿进行顽强抵抗，因为车队已经通知他后者还要多进一次站，“我知道我还是有很大希望拿下分站冠军的，因为他要第三次进站，剩下的比赛他很难攒到足够的时间。”

　　其实，汉密尔顿遇到的问题还有普利司通软胎——这个周末MP4-23对普利司通软胎极不适应，汉密尔顿是在排位赛前十名唯一使用硬胎发车的车手。果不其然，汉密尔顿在第三次进站时根据规则换上了软胎，但出站后却失去了前面的锋芒，不仅未能再次接近重新取得领先的马萨，还被后面的莱科宁逐渐缩小差距。

　　“三次进站是不得已的战术，因为这个周末对我们而言软胎显然不是很好的选择，”汉密尔顿赛后解释了车队的战术，“在使用硬胎时我们还和法拉利不相上下，但换上软胎后我们就失去竞争力了。”

　　在最后一节换上硬胎的F2008成为赛道上最快的赛车，马萨的身后再也看不到追赶者的影子，而如果比赛再多上几圈莱科宁甚至可能追上汉密尔顿。虽然没能再次包揽冠亚军，但法拉利F2008足以俯视所有竞争对手。本站过后，莱科宁继续以34分领先车手积分榜，在过去三站取得两冠一亚的马萨以28分升至榜眼，并以分站夺冠次数优势强压与他同分的汉密尔顿一头，宣布自己强势重回争冠阵营。