新浪体育讯　马萨不断在获胜后竖起三根手指，提醒着人们他在伊斯坦布尔已然三连胜的事实，这场比赛对他的意义更在于接近了队友莱科宁。对迈凯轮来说，汉密尔顿的亚军同样值得欢欣鼓舞，因为这已经是现有条件下最理想的结果，不过土耳其站对他们的意义或者是甩开宝马大于接近法拉利。

　　第23圈，汉密尔顿在赛道上超越马萨，成为本站比赛最有趣的一幕，但是很快答案就得到揭晓，事实上，英国人第一次进站仅6.4秒的时间已经说明问题了，只待第二次进站继续硬胎战术的证明而已。发车之后，处于赛道较干净一侧的马萨、汉密尔顿和库比卡的表现都很不错，另一边的科瓦莱宁、莱科宁却不怎么样，两人的接触还导致前者的轮胎出现问题，不得不提前进站更换。根据汉密尔顿的说法，排位赛成绩好于自己的队友载油反而较重一些，这次意外对迈凯轮来说显然极度郁闷。

　　比赛一开始，汉密尔顿就一直对马萨施加着压力，两人对轮胎的选择符合两支车队对“软硬”胎不同的适应情况。继排位赛最后阶段选择硬胎做成绩之后，汉密尔顿在正赛的大部分时间都是硬胎出战，事实也表明，迈凯轮对硬胎的把握明显更强。至于三停的策略，完全是由轮胎决定的。或者说，这是普利司通给银箭的建议。如果两停，冒险用“软胎”跑完1/3左右的路程，汉密尔顿很有可能保不住亚军的名次。去年在这里，英国人就吃了轮胎的亏，迈凯轮显然引以为戒了。本站比赛他们的遗憾仅仅只是科瓦莱宁的意外。

　　马萨很早就觉察到汉密尔顿可能轻油，随着车队确定地告诉他后者三停，巴西人自然不用那么紧张了。至于莱科宁，利用第一次进站超越库比卡后，他的任务基本完成了。芬兰冰人对本周末最大的耿耿于怀只是排位赛，考虑到练习赛时的变速箱状况以及正赛开始与科瓦莱宁的那次碰触，对最后第三的成绩莱科宁还是相当满意的。毕竟他还领先马萨和汉密尔顿7分。一个赛季18站比赛，如果可以在自己赛车状况不怎么理想的分站里保持一定的成绩，本身就是胜利。

　　在伊斯坦布尔不甚理想的要数宝马，对空动套件的不断研发导致他们赛车变得极为敏感，载油的细微差别就能影响赛车表现。从这点来看，第4和第5的成绩虽然又被法拉利和迈凯轮落下了，在练习赛和排位赛里都很挣扎的海菲能从第9升至第5，已然不错。

　　宝马之后，雷诺成功占据到“老四”的位置(阿隆索第6)，剩下两席则被韦伯和罗斯伯格分掉。伊斯坦布尔是一条转向稍显不足的赛道，虽然最后前8的结果没有更多意外，赛道第12弯前后的超车镜头却是一幕接着一幕。虽然法拉利还是无可争议的老大，但是每一站比赛各种现实状况(赛道特点、天气状况)的不同还是会在车队竞争力之间产生微妙的化学作用。

　　所以说，好戏还远没有结束，只是刚刚开始。