新浪体育讯　圣诞已过，新年将至。在这辞旧迎新的时候，WRC圈中人身子或许闲着，心思绝对不会闲着。在记挂近在眼前的新赛季的同时，心思势必会转几个弯，一不当心就跌进了对2007赛季的回想中。

　　回首WRC的2007赛季，除了勒布与格隆霍姆、雪铁龙与福特的龙虎之争外，还有不少竞争在波澜不惊的表象下暗自进行。2007赛季，让我印象最深刻的三件事是麦克雷的遇难、勒布的四连冠和格隆霍姆的退役。此外，留在我们记忆中的还有什么呢？我们一起回顾看看。

　　【WRC 2007年度报告之车手篇】

　　在2007赛季的年度车手积分榜上，排名前八的车手分别是勒布、格隆霍姆、希尔沃宁、索尔多、皮特-索伯格、翰宁-索伯格、阿特金森和拉特瓦拉，这其中，有6位车手在2007赛季最引人注目，他们恰好可以组成两个“铁三角”：一个是格隆霍姆、勒布和索伯格组成的三角，这三名车手都拿过WRC世界冠军，组成了以勒布和格隆霍姆在前、索伯格拖后的倒三角，姑且名之“中生代铁三角”吧；另外一个就是由希尔沃宁、索尔多和拉特瓦拉组成的三角了，这三个二十来岁的年轻人今年的表现可圈可点，他们组成了由希尔沃宁前突、索尔多和拉特瓦拉随后的正三角，我们不妨叫做“新生代铁三角”。

　　回想2007赛季的时候，勒布显然是高兴的，虽然今年的年度冠军赢得有些辛苦，但他终究做到了，连续四年蝉联年度冠军，追平了汤米-哈基宁的记录。此外，由于劲敌格隆霍姆的退役，明年他显然可以轻松地再次卫冕年度车手冠军。索尔多的表现也不错，虽然他整个赛季不只一次遭遇机械故障无奈退赛，但他在砂石路面上已经有了很大的进步，全年7次上领奖台，3次和勒布一起为雪铁龙车队包揽冠亚军，2007赛季积65分排名第4。

　　希尔沃宁也是高兴的。他不仅在挪威拉力赛、日本拉力赛和英国拉力赛中赢得冠军，还是全年发挥最稳定的车手，在格隆霍姆意外退赛的时候，他都很好地完成了代表福特车队与勒布和雪铁龙对抗的工作。除去因为法国拉力赛第一天的失误撞车导致退赛无缘得分外，他在其余的15站比赛中都有积分入帐，10次上领奖台，最后以99分的总成绩赢得年度车手季军。此外，作为2007赛季收官赛事英国拉力赛的冠军，以夺冠结束本赛季可能是他为2008赛季做出的最好准备了。希尔沃宁现在终于成为了福特车队的1号车手，车队的一切优势资源都会向他倾斜，比赛策略也会以他为侧重点来制定，年轻的芬兰人终于迎来了尽情施展才华的机会。

　　福特车队新的二号车手拉特瓦拉也是高兴的。在2007赛季之初，拉特瓦拉就为自己设立了一些目标，而他实际取得的成绩超过了自己的预期：他上了爱尔兰拉力赛的领奖台，与勒布和索尔多比肩而立，将自己的个人最好WRC成绩从2007年之前的第4刷新到第3。对拉特瓦拉来说，2007赛季有5件事情值得记住：1.挪威站中首次做出全场车手中的最快的赛段；2.意大利撒丁岛再次做出最快赛段成绩；3.在德国拉力赛中进入前8，首次赢得柏油赛事的积分，这宝贵的1分对于之前在柏油路上事故不断的拉特瓦拉来说意味深长；4.在爱尔兰拉力赛首次进入前3；5.英国拉力赛中，在超过一半赛事的赛段中做出最快速度，17个赛段中的10个赛段第一，这样的成绩是拉特瓦拉自己也没有想到的。

　　虽然拉特瓦拉2007赛季没有机会问鼎冠军，在2008赛季获胜的机会也不太大，但他凭借自己的出色表现成功地实现了个人职业生涯的一个重大飞跃，从一支私人车队晋升到厂商车队了。格隆霍姆看人的眼光没有错。对于22岁的拉特瓦拉来说，前途一片光明。

　　四十而知天命。对于明年就年满四十的格隆霍姆来说，这个时候该是欢喜中带着遗憾的。他终于可以不用天还没亮就起床、再冒着凄风冷雨参加比赛了，终于可以告别湿滑泥泞的砂石路了。格隆霍姆终于可以专心地安排自己的个人生活，有更多的时间和家人共度好时光了。不过，欢喜之余的芬兰老将肯定有一抹挥之不去的遗憾。就差一点点，就可以带着第3个世界冠军的桂冠退役了，但终于还是以4分之差输给了勒布。

　　退役的时候，福特车队送格隆霍姆一个精致的相框，里面是福特车队全年16站比赛的车贴。这份礼物让芬兰老将感慨不已。如果时间可以倒流的话，格隆霍姆一定最想回到爱尔兰拉力赛中，在错误发生之前避免这一憾事的出现。如果他没有在爱尔兰站出错该有多好！或者把爱尔兰站的车贴移个位置，把它放到赛季初或者其赛季中的什么地方都好，只要不在赛季即将结束这样的关键时刻出错，格隆霍姆都有可能扭转乾坤！

　　虽然今年没能带着年度冠军离开有点遗憾，但是格隆霍姆此前已经在和汤米-马基宁、卡洛斯-塞恩斯、科林-麦克雷这样的杰出车手的同场竞技中胜出，两次赢得世界冠军，他已经书写了自己的传奇。

　　2007赛季最郁闷的要属皮特-索伯格了。猜想今年老索伯格家的圣诞餐桌气氛一定有些古怪吧。一向都是弟弟皮特跑在哥哥翰宁前面的，但2007赛季，虽然弟弟皮特全年积47分排名第5，哥哥以13分的落后排名第6，但效力于厂队的弟弟的表现却没有为私人车队参赛的哥哥来得出彩。因为哥哥翰宁虽然参加WRC赛事将近10年了，但他在今年的德国拉力赛中才迎来了自己的第50场WRC赛事，这还是他参加的第一场WRC柏油赛事。结果呢，参赛次数不及弟弟一半的哥哥在挪威和日本两上领奖台。

　　皮特-索伯格是厂队车手啊。厂队。对于问题不断的斯巴鲁赛车来说，这真是一个充满讽刺意味的字眼。有时候我真想不明白皮特为什么要对斯巴鲁车队这么忠心耿耿。格隆霍姆在赛季中确认退役之后，网上就对他的接班人人选展开了投票，一开始就是皮特的支持率领先的，也有传言说福特车队力邀索伯格加盟，但他立刻就表示自己要留在斯巴鲁车队。对于索伯格，我想不明白的另外一个问题是，同样是缺乏竞争力的斯巴鲁翼豹赛车，为什么索伯格对这款车的适应能力还不如阿特金森来得好，而且远比阿特金森更频繁地遭遇各种各样的赛车故障？不少人都已经忘记了他曾经是2003赛季的世界冠军，尽管我总认为他的那个世界冠军的得来不能归之于运气，但现在看来这项荣耀实在是遥远的昙花一现。

　　在中生代铁三角中，WRC四届年度冠军勒布仍然保持前进的态势，但是芬兰老将、两届世界冠军格隆霍姆已经在2007赛季结束后退役，2003赛季的世界冠军索伯格保持了最近几年的沉沦状态，这个铁三角随着2007赛季的结束分崩离析。而希尔沃宁、索尔多和更年轻的拉特瓦拉一起组成了一个不断前进的新生代正三角，他们快速地建立起自己WRC好手的声望，实际上已经形成了WRC中的新势力，他们是新一代的一流车手。

　　2008年转瞬即至，集结号就要吹响，士兵们准备突击。作为WRC车手，勒布正值事业的黄金期，他还有很多场比赛要跑。明年看着这三个二十几岁的年轻人向勒布逼宫会很有趣的。