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德国大众为何对[屏蔽]汽车自主怀敌意

  在广州本田宣布即将推出合资公司自主品牌的前一天,即7月18日,德国大众与上海大众紧急签署了一项声明,声称将“合作开发新一代中高级轿车”,从而将“上海大众

汽车的研究和开发工作逐步纳入大众汽车集团全球开发体系”,并依此作为对中国汽车业的“示好”,抢先在[屏蔽]界大加传播。

   

由于巧妙地选择了发布时机,大众集团便在人们心里造成了一种普遍的误解,似乎它和广州本田做的是同一码事,都是在搞自主品牌。果不其然,一段时间以来,媒体上连篇累牍

地报道,都是把它与广本“[屏蔽]宣传”,将二者相提并论,完全抹杀了它们之间的本质区别。一家汽车专业媒体在报道中竟称:“广州本田、上海大众等合资企业相继宣布了自主

品牌的发展计划”,还说什么“上海大众的今天就是广州本田的明天”,甚至有媒体做出诸如《合资自主品牌:上海大众与广本争第一》的文章标题,简直令人啼笑皆非,因为即

使用放大镜查找,大众的声明中也寻觅不出有关“自主品牌”的只言片语来。



      如果把两家提供给媒体的新闻通稿稍加比较,就不难看出两者之间存在多么大的差异!广州本田称,它所建立的汽车研究开发公司,是“一个由合资企业[屏蔽]投资、以[屏蔽]

法人模式运作,拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车[屏蔽]开发能力”的汽车研发机构,“自主品牌将启用全新的标识”。而专程赴广州

参加成立仪式的本田技研专务董事兵后笃芳更明确表示:“本田公司对广州本田的自主品牌开发工作完全支持”。



      而大众的声明宣布的则是合作开发“一款基于德国大众新一代B级平台的全新技术先进轿车”,“作为上海大众PASSAT领驭的后续车型”。请大家注意,此处它强调的只是

“一款后续车型”,而并非持续的开发能力。由上海大众负责的仅是“车身、包括主要外饰件和内饰件的开发”。不仅在要不要自主品牌的根本问题上泾渭分明,而且在开发的深

度上也不能同日而语!

 

      尽管人们对合资企业创自主品牌看法不一,但是“在中国境内注册生产的企业”的品牌,毕竟不同于跨国公司的品牌,况且我们有50%的产权。广州本田这次行动的意义,

就在于它是“第一个提出了创立合资企业自主品牌”,也是“第一个为开发自主品牌而成立专gate研究开发公司”的合资企业,这才是全部“新闻价值”之所在。而大众的声明则几

乎没有新意可言,类似这样的“合作开发产品”,在今天中国的合资企业中已成“模式”,仅和它近在咫尺的上海通用和泛亚早就走在了它的前面。至于将上海大众“纳入大众汽

车集团的全球体系”,早已是既成事实,一直以来,两家大众合资企业的产品哪个不是来自“大众的全球体系”?



      诚如大众“声明”所言,上海大众为建设研究和开发能力,累计投入了30多亿元,3.5万平方米的技术中心,2000年就建成并投入了使用,“配备各种试验试制设备2000余

台”,具备了“包括车身开发,发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车开发能力”,还拥有“国内第一座为轿车开发试验而建造的专业试验场,其试验结果等效于德国大众的埃

拉试验场”。特别是“培养了1200多名骨干工程师及相关技术开发人员”,“形成了一整套从市场调研到产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计、试制、试验认可等完整

、高效的创新开发流程”。具备了如此完备开发手段和强大的开发能力,上海大众当之无愧是当今中国开发能力最强的企业之一,但是恰恰在“自主品牌”这一关键问题上它却止

步不前了。如此好的开发资源,大众岂能容你擅自搞什么“自主品牌”,为中国汽车服务?坚决将它“纳入大众汽车集团的全球体系”中,自然也是情理之中的事了。



      众所周知,去年11月的北京国际车展上,上海大众推出了基于量产车开发的概念车NEEZA,并取了一个十分中国化的名字:“哪吒”,公开提出要“率先创合资企业的自主

品牌”。这一大大的善举得到了广大观众和网友们的热烈好评,但是却招致大众集团的极度不满,给上海大众施加了种种压力,直到把“哪吒”打入冷宫为止,从此再也听不到上

海大众有关“自主品牌”的任何[屏蔽]了。不难看出,大众集团对合资企业创中国自主品牌怀有多么强烈的恐惧与敌意。



        我们曾多次阐述过,自主开发与自主品牌是两个极为相关,但又完全不同的概念。自主开发是自主品牌的基础,没有基础自主品牌便是空中楼阁,但只有基础而没有上部

建筑,就是一座“烂尾楼”。近年来,人们通过对“技术换市场为何导致自主缺失”的反思,深刻认识到,只与外方搞共同开发而不创自主品牌,就是在为他人做嫁衣裳,其开发

出的产品越好,越是强化了外方的品牌力量,中国自主品牌汽车的生存空间也就越小。



      不让合资企业创自主品牌,把它的研发工作纳入自己的“全球开发体系”,这的确是德国大众长期以来的所愿与所为,极其不愿看到中国汽车自主品牌有到来的一天,就是

想把中国汽车永远囚禁在大众的“全球体系”之中,做一个由它任意摆布的棋子!



      一直以来,业界有一种说法:在中国赚钱最多的汽车跨国公司是德国大众,有媒体报道,有一年它在中国市场获取的利润就占它全球利润的80%!然而对中国消费者最不友

善的也是德国大众,正是它一直声称“决不会造10万元以下的车子”,也“决不降价”。如果不是后来把其他跨国汽车公司放进来与之竞争,如果没有后来吉利、奇瑞等一批中国

自主品牌企业进入汽车行业,把大众的市场份额由70%挤兑到17%,一直让它掌握中国汽车市场的垄断权,也许到今天,中国的消费者们也还不得不花上十七八万元去买它的桑塔

纳和捷达。现在看来还得要再补充一条,就是最不愿意见到中国汽车[屏蔽]自主的还是德国大众。



      今天当人们反思,中国汽车市场换技术何以失败,重要原因之一就是合资企业股比退让到50%对50%,使中方失去了话语权。此外就是“一仆二主”的合作方式,允许一个

跨国公司同时与两个中方企业合资,让两家中国企业竞相杀价以向外方邀宠。当年上海大众只是觉得帕萨特B6的技术转让费太高,大众就以“迈腾”之名将其转给一汽大众,以断

绝产品后路的方式教训上海大众。国外公司成了“合作伙伴”,而[屏蔽]国有企业反倒成了你死我活的“竞争对手”,真是要说有多滑稽就有多滑稽!而这两项政策的发明者和

软硬兼施诱使中国管理[屏蔽]接受的都是德国大众。



      当年德国大众还不遗余力地要和二汽也搞合资,妄图把中国三大汽车企业一网打尽,尽收其囊中。果真如此,今天中国汽车业的局面将令人不寒而栗。感谢当年二汽项目的

决策者,断然拒绝了大众的[屏蔽]。如果要评选20年来中国汽车合资最值得称赞的一件事情,当属当年没有把中国汽车撮堆儿卖给大众!



      2003年底以来,在中央[屏蔽]的大力倡导下,中国汽车要创自主品牌,已经成为国策被人们广泛接受了,这当然不是汽车跨国公司所愿意看到的结果。但是在这样的国情与舆

论环境里,赞同与支持中国汽车发展自主品牌,自然被看成是向中国人示好,一些想做优秀企业公民的跨国公司,迅速调整了自己的对华战略,比如本田公司最近所采取的行动。

也有跨国公司仍然不想让中国汽车自主,但又想得到中国人的好感,如同一句中国俗语所言:“既要当xxxx,又想立牌坊”,就是大众集团所要追求的效果。



      抢在广本之前发表声明,其目的就是要先把水搅浑,用所谓“合作开发”,冒充“自主品牌”,以贬低广州本田创立合资企业自主品牌的重大战略意义,降低广州本田开发

自主品牌的影响和对其可能造成的压力。应当说德国大众的如意算盘打得真是很不错,略施小小伎俩,就达到了目的。不过,这样一来,你就会与优秀企业公民形象愈行愈远。
顶端 Posted: 2007-08-03 00:31 | [楼 主]
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顶端 Posted: 2007-08-04 16:53 | [1 楼]
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