在广州本田宣布即将推出合资公司自主品牌的前一天，即7月18日，德国大众与上海大众紧急签署了一项声明，声称将“合作开发新一代中高级轿车”，从而将“上海大众

汽车的研究和开发工作逐步纳入大众汽车集团全球开发体系”，并依此作为对中国汽车业的“示好”，抢先在[屏蔽]界大加传播。

   

由于巧妙地选择了发布时机，大众集团便在人们心里造成了一种普遍的误解，似乎它和广州本田做的是同一码事，都是在搞自主品牌。果不其然，一段时间以来，媒体上连篇累牍

地报道，都是把它与广本“[屏蔽]宣传”，将二者相提并论，完全抹杀了它们之间的本质区别。一家汽车专业媒体在报道中竟称：“广州本田、上海大众等合资企业相继宣布了自主

品牌的发展计划”，还说什么“上海大众的今天就是广州本田的明天”，甚至有媒体做出诸如《合资自主品牌：上海大众与广本争第一》的文章标题，简直令人啼笑皆非，因为即

使用放大镜查找，大众的声明中也寻觅不出有关“自主品牌”的只言片语来。



      如果把两家提供给媒体的新闻通稿稍加比较，就不难看出两者之间存在多么大的差异！广州本田称，它所建立的汽车研究开发公司，是“一个由合资企业[屏蔽]投资、以[屏蔽]

法人模式运作，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车[屏蔽]开发能力”的汽车研发机构，“自主品牌将启用全新的标识”。而专程赴广州

参加成立仪式的本田技研专务董事兵后笃芳更明确表示：“本田公司对广州本田的自主品牌开发工作完全支持”。



      而大众的声明宣布的则是合作开发“一款基于德国大众新一代B级平台的全新技术先进轿车”，“作为上海大众PASSAT领驭的后续车型”。请大家注意，此处它强调的只是

“一款后续车型”，而并非持续的开发能力。由上海大众负责的仅是“车身、包括主要外饰件和内饰件的开发”。不仅在要不要自主品牌的根本问题上泾渭分明，而且在开发的深

度上也不能同日而语！

 

      尽管人们对合资企业创自主品牌看法不一，但是“在中国境内注册生产的企业”的品牌，毕竟不同于跨国公司的品牌，况且我们有50％的产权。广州本田这次行动的意义，

就在于它是“第一个提出了创立合资企业自主品牌”，也是“第一个为开发自主品牌而成立专gate研究开发公司”的合资企业，这才是全部“新闻价值”之所在。而大众的声明则几

乎没有新意可言，类似这样的“合作开发产品”，在今天中国的合资企业中已成“模式”，仅和它近在咫尺的上海通用和泛亚早就走在了它的前面。至于将上海大众“纳入大众汽

车集团的全球体系”，早已是既成事实，一直以来，两家大众合资企业的产品哪个不是来自“大众的全球体系”？



      诚如大众“声明”所言，上海大众为建设研究和开发能力，累计投入了30多亿元，3．5万平方米的技术中心，2000年就建成并投入了使用，“配备各种试验试制设备2000余

台”，具备了“包括车身开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车开发能力”，还拥有“国内第一座为轿车开发试验而建造的专业试验场，其试验结果等效于德国大众的埃

拉试验场”。特别是“培养了1200多名骨干工程师及相关技术开发人员”，“形成了一整套从市场调研到产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计、试制、试验认可等完整

、高效的创新开发流程”。具备了如此完备开发手段和强大的开发能力，上海大众当之无愧是当今中国开发能力最强的企业之一，但是恰恰在“自主品牌”这一关键问题上它却止

步不前了。如此好的开发资源，大众岂能容你擅自搞什么“自主品牌”，为中国汽车服务？坚决将它“纳入大众汽车集团的全球体系”中，自然也是情理之中的事了。



      众所周知，去年11月的北京国际车展上，上海大众推出了基于量产车开发的概念车NEEZA，并取了一个十分中国化的名字：“哪吒”，公开提出要“率先创合资企业的自主

品牌”。这一大大的善举得到了广大观众和网友们的热烈好评，但是却招致大众集团的极度不满，给上海大众施加了种种压力，直到把“哪吒”打入冷宫为止，从此再也听不到上

海大众有关“自主品牌”的任何[屏蔽]了。不难看出，大众集团对合资企业创中国自主品牌怀有多么强烈的恐惧与敌意。



        我们曾多次阐述过，自主开发与自主品牌是两个极为相关，但又完全不同的概念。自主开发是自主品牌的基础，没有基础自主品牌便是空中楼阁，但只有基础而没有上部

建筑，就是一座“烂尾楼”。近年来，人们通过对“技术换市场为何导致自主缺失”的反思，深刻认识到，只与外方搞共同开发而不创自主品牌，就是在为他人做嫁衣裳，其开发

出的产品越好，越是强化了外方的品牌力量，中国自主品牌汽车的生存空间也就越小。



      不让合资企业创自主品牌，把它的研发工作纳入自己的“全球开发体系”，这的确是德国大众长期以来的所愿与所为，极其不愿看到中国汽车自主品牌有到来的一天，就是

想把中国汽车永远囚禁在大众的“全球体系”之中，做一个由它任意摆布的棋子！



      一直以来，业界有一种说法：在中国赚钱最多的汽车跨国公司是德国大众，有媒体报道，有一年它在中国市场获取的利润就占它全球利润的80％！然而对中国消费者最不友

善的也是德国大众，正是它一直声称“决不会造10万元以下的车子”，也“决不降价”。如果不是后来把其他跨国汽车公司放进来与之竞争，如果没有后来吉利、奇瑞等一批中国

自主品牌企业进入汽车行业，把大众的市场份额由70％挤兑到17％，一直让它掌握中国汽车市场的垄断权，也许到今天，中国的消费者们也还不得不花上十七八万元去买它的桑塔

纳和捷达。现在看来还得要再补充一条，就是最不愿意见到中国汽车[屏蔽]自主的还是德国大众。



      今天当人们反思，中国汽车市场换技术何以失败，重要原因之一就是合资企业股比退让到50％对50％，使中方失去了话语权。此外就是“一仆二主”的合作方式，允许一个

跨国公司同时与两个中方企业合资，让两家中国企业竞相杀价以向外方邀宠。当年上海大众只是觉得帕萨特B6的技术转让费太高，大众就以“迈腾”之名将其转给一汽大众，以断

绝产品后路的方式教训上海大众。国外公司成了“合作伙伴”，而[屏蔽]国有企业反倒成了你死我活的“竞争对手”，真是要说有多滑稽就有多滑稽！而这两项政策的发明者和

软硬兼施诱使中国管理[屏蔽]接受的都是德国大众。



      当年德国大众还不遗余力地要和二汽也搞合资，妄图把中国三大汽车企业一网打尽，尽收其囊中。果真如此，今天中国汽车业的局面将令人不寒而栗。感谢当年二汽项目的

决策者，断然拒绝了大众的[屏蔽]。如果要评选20年来中国汽车合资最值得称赞的一件事情，当属当年没有把中国汽车撮堆儿卖给大众！



      2003年底以来，在中央[屏蔽]的大力倡导下，中国汽车要创自主品牌，已经成为国策被人们广泛接受了，这当然不是汽车跨国公司所愿意看到的结果。但是在这样的国情与舆

论环境里，赞同与支持中国汽车发展自主品牌，自然被看成是向中国人示好，一些想做优秀企业公民的跨国公司，迅速调整了自己的对华战略，比如本田公司最近所采取的行动。

也有跨国公司仍然不想让中国汽车自主，但又想得到中国人的好感，如同一句中国俗语所言：“既要当xxxx，又想立牌坊”，就是大众集团所要追求的效果。



      抢在广本之前发表声明，其目的就是要先把水搅浑，用所谓“合作开发”，冒充“自主品牌”，以贬低广州本田创立合资企业自主品牌的重大战略意义，降低广州本田开发

自主品牌的影响和对其可能造成的压力。应当说德国大众的如意算盘打得真是很不错，略施小小伎俩，就达到了目的。不过，这样一来，你就会与优秀企业公民形象愈行愈远。

只知道本田车垃圾的不是一般话～～