新浪体育讯　率队出征达喀尔拉力赛的红河拉力车队经理麻俊昆日前与石油化工科学研究院润滑油研究室主任段清华、北京日产嘉禾润滑油有限公司总经理孙全和就“赛车发动机油”话题进行了一番畅谈。

　　问：无论是国内赛事还是国外赛事，总能看见润滑油生产商的身影，他们和赛车如影相随，商标五颜六色，象鲜花一样在每部赛车上绽放，[屏蔽]的壳牌、红色的嘉禾、蓝色的美孚、绿色的嘉实多、黑色的阿吉普，把每部赛车打扮的是花枝招展，惹人喜爱。麻总，您跑这么多年的拉力赛，而且多次获得冠军，这么多品牌的机油，你都使用过哪个品牌，哪个品牌的质量最好。

　　麻俊昆：最早以前是美孚1号，也使用过法国魔特和凯雷拉，现在是日产嘉禾五加四全合成发动机油。我感觉这几个品牌的质量都挺棒的，在他们的全力协助下我们车队多次获得冠军，在这里我要向他们表示感谢。我们08年参加达喀尔越野拉力赛将使用日产嘉禾五加四全合成发动机油，这个机油含有两种摩擦减轻剂，赛车跑起来动力十足，感觉很爽。

　　问：这里还想问麻总一个问题，你认为什么样的机油质量是最好的。

　　麻俊昆：黏度跨度大的机油质量是最好的，例如5W50，我从来没有使用过15W40 10W30 这样黏度跨度小的机油，我在云南的市场还见过5W20 和5W30这样小黏度的机油，我不明白这种机油在四季如春的昆明能用吗？在冬天的哈尔滨使用差不多，看来一些机油的经销商和驾驶员对机油的知识了解得太少了。

　　段清华：5W50这种黏度跨度大的机油，质量肯定是不错的，这个黏度的机油要用合成油才能生产，矿物油是根本无法生产的，合成油有着矿物油无法比拟的低温流动性和抗氧化性能，它的黏度指数也非常高。5W50这种黏度跨度大的机油，在零下二三十度的严寒地区也不会妨碍发动机的正常启动，在三四十度的高温地区，也会为高速运转的发动机提供较厚的润滑油膜。不过，机油的黏度只是机油的一项重要指标，机油的质量是否优良还要看它的PAI等级，API等级越高的机油，它的技术含量也越高，API等级高的机油更能适合新技术制造的发动机的使用要求。API等级主要靠技术含量更高的添加剂来实现，而不是基础油，例如用合成油生产SL机油未必能够满足SM机油的要求。目前，API等级最高的机油是SM级。

　　孙全和：选择机油要根据车况和经常行使得路况而定，5W50 机油质量是非常好，但不一定适合你的车，适合你的车使用的机油才是最好的机油。假如你开的是一辆卡罗拉或凯美瑞，而且总是在城市的街道和公路上行使，那么你选择使用5W50这个黏度的机油是不太适合的，5W50的机油黏度较大，机油的黏度过大会给发动机的曲轴在运行时增加粘性阻力，这样会增加一些燃油的消耗，这对当今提倡的环保节能理念是相悖的。凯美瑞和卡罗拉这样的新车型无论是在夏天的昆明还是在冬天的哈尔滨使用SM5W30 或SM5W20都是非常适合的。

　　麻俊昆: 黏度大的机油油膜厚，所以黏度大的机油抗磨性要比黏度小的机油抗磨性要好，我觉得抗磨性要比节能更重要。

　　段清华：不是每个人开车都和麻总一样，总是一大脚把油gate踩到底，把发动机使用到极限。赛车的发动机都是经过特殊调校，在比赛时每分钟通常在8000到10000转之间运转，发动机在这样苛刻条件下运转当然需要高黏度的机油来提供较厚的润滑油膜来保护。而我们日常生活中开的车大多在城市的街道和公路上行使，汽车在这种路况行驶发动机的转速也就是在每分钟800转到2500之间，相对赛车的发动机而言日常汽车的发动机运行工况比较平缓，发动机不会产生剧烈的摩擦和过高的温度，再加上现代的发动机越来越精密，所以5W30 5W20 这种黏度的机油在南方的夏季也完全可以满足新型车辆的需要。当然，你的车在选用5W20 和 5W30黏度的机油时一定要选用SM和GF-4 级别的机油，至少也是SL级别的，SM级别的机油技术含量非常高，这个级别的机油抗磨性和抗氧化性都非常好，高温清净也非常好。机油在发动机金属的表面能够提供两种润滑保护膜，一种是物理膜，一种是化学膜；物理膜的薄厚由环境温度和机油的黏度以及机油的黏度指数来决定，化学膜的强度则是由添加剂来决定，一般来讲化学膜的强度是物理膜的好几倍，从这个角度来讲5W30的化学膜不一定比5W50的化学膜强度低。

　　孙全和：日产嘉禾SM的机油中含有合成钼和有机类摩擦减轻剂，这些摩擦减轻剂能够保护发动机处于混合摩擦状态的部位不会直接接触，所以即使是低黏度的机油它的抗磨性也是非常优异的。

　　问：再问一下麻总，达喀尔越野拉力赛对机油有什么特殊要求。

　　麻俊昆：达喀尔拉力赛与其他赛事有着很大不同，F1大奖赛一场比赛只有2个小时左右，赛程不到320公里，WRC一站比赛只跑3天，平均每天跑100公里左右，而达喀尔拉力赛则要连续跑15天左右，赛程将近1万公里，大部分赛程都是在烈日炎炎、一望无边的撒哈拉大沙漠进行，所以达喀尔拉力赛不仅是对赛车、对车手的一种考验，也是对润滑油质量的一种近乎苛求的考验。

　　第一，由于达喀尔拉力赛气温高赛程长，所以润滑油的抗氧化性能必须十分优异，比赛途中赛车的发动机不能因为机油氧化变质导致动力下降，使赛车失去竞争力或退出比赛。

　　第二，达喀尔拉力赛赛车每天都在高温下马不停蹄的奔跑10多个小时，机油在高温的催化裂解下容易形成积炭，发动机一旦有了积炭，就会象人的血管被堵了一样，使人一下子失去了活力，所以要求机油必须具有极佳的热[屏蔽]性，使汽车的心脏--发动机不会受到心血管病的困扰，使赛车动力源绵不绝。

　　第三，参加达喀尔拉力赛赛车的发动机一天到晚都是在高转数下运转，所以要求机油必须有着非常优异的抗磨性能，否则很可能使发动机因为过度磨损发生爆缸，使赛车过早的退出比赛。

　　第四，达喀尔拉力赛赛车发动机长时间处于高转数运转，发动机有的摩擦副长期处于混合摩擦状态，所以要求机油必须有着极佳的减少摩擦的性能，否则处于混合摩擦部位的零部件会因为频繁的直接摩擦，致使发动机动力下降、零部件损坏。

　　问：听起来，红河达喀尔拉力车队对机油的要求太苛刻了，那么，请问孙总你们日产嘉禾的润滑油采用了什么样的特殊技术来满足红河车队达喀尔拉力赛的特殊要求的。

　　孙全和：多数润滑油的生产商是用PAO四类基础油和少量的酯类油来生产合成油，而我们用的是新五类烷基合成油与PAO 4类合成油经过科学的配比再加入高性能的复合功能添加剂来生产合成油。我们生产的5加4 合成油具有更加优异的抗氧化性能，它的使用寿命是矿物型机油的2到3倍；它的极性小，能够使添加剂发挥最大的功效，所以它在发动机金属表面生成的化学保护膜强度更高，它具有非常优异的抗磨性和减摩性；它的热[屏蔽]性也十分的卓越，极少在发动机表面形成沉积物。日产嘉禾5加4 合成油完全能够满足红河车队达喀尔拉力赛的特殊要求。