昨天在家看了这场比赛～

F12006赛季 西班牙大奖赛加泰罗尼亚赛道介绍



　弯道名称介绍：

1、埃尔夫(Elf)；2-雷诺(Renault)、3、里普索尔(Repsol)；4、斯特(Seat)；5、坎普萨(Campsa)；6、卡特斯克亚(La Catxa)；7-萨巴德尔(Bano De Sabadel)



　　历届冠军榜：

　　2005：吉米-雷克南(迈凯轮)-Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)

　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

　　1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Ferrari)

　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Williams)

　　[屏蔽]：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

　　赛道介绍

　　西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行 赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。

　　加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。

　　车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。

　　赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油gate降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。

我現在終于可以專心的灌水了，不必再去考慮評分的事情了。

自由的感覺真好，一身輕鬆。

我还第一次注意到加泰罗尼亚这条直道相当的长阿

好久都没看Ｆ１了，怀恋啊！

雷诺合同总计1.34亿美元 高薪追逐冰人雷克南



　根据德国媒体的报道，一向以低成本运作为骄傲的雷诺车队也不能免俗，加入了高薪争夺雷克南的行列。

　　虽然26岁的芬兰车手此前与法拉利车队和迈凯轮车队协商2007年合约的传闻更多、更旺，德国《汽车与运动》杂志(Auto, Motor und Sport)可是就在本周揭示说：雷克南与雷诺车队总裁布里亚托利(Flavio Briatore)在纽博格林赛道上秘密接触。

　　根据该杂志的报道，雷诺车队总裁向雷克南抛出了一个高薪的合同。在这个四年的新合同下，雷克南每年的年薪为3600万美元，也就是合同的总金额达到了1.34亿美元。此前有报道宣称，雷克南与法拉利协商的年薪为3500万美元。仅就报酬而言，雷诺车队的合同显然更富有竞争力。这看上去并不是布里亚托利的一贯作风，因此本篇报道的真实性就遭到了一定的置疑。

　　无论如何，雷克南对于上周自己在欧洲大奖赛上的表现并不满意，他认为迈凯轮赛车是主要问题：“这不是我们想要的结果，我们实在太慢了。”

井出有治超级驾照被吊销 日本新人告别2006赛季


連我都懷疑他會不會開車的日本人


撞繙荷蘭人的一瞬間

　超级亚久里车队星期三表示F1主管机构国际汽联（FIA）已经废除日本车手井出有治的超级驾驶执照，本赛季他将不能再上场参加比赛。

　　法国车手弗兰克-蒙塔吉尼(Franck Montagny)上周参加了欧洲大奖赛，本周末将继续参加西班牙大奖赛，而且还会参加5月28日举行的摩纳哥大奖赛。

　　“超级亚久里车队证实国际汽联已经收回了井出有治的超级驾驶执照。”超级亚久里车队发布公告说，“今年，他将不会参加任何正式的F1世界锦标赛赛事。”

　　在国际汽联的建议下，31岁的井出有治在上一站欧洲大奖赛举行前被取消了参赛资格，因为有好几个车队和车手都表达了他们对安全方面的忧虑。

　　在伊莫拉赛道举行的圣马利诺大奖赛上，F1新人与米德兰车手阿尔伯斯发生了严重的撞车事故，日本人危险的驾驶风格危及到了荷兰车手的性命。国际汽联随后对于井出有治的行为进行了严厉的申斥。

　　阿尔伯斯谴责日本车手完全就是硬生生地将他推出了赛道。阿尔伯斯说：“他们太过冒险了，这在今天看来这是极其危险的。”

　　车队创始人铃木亚久里表示井出有治已经“带着悲伤和悔恨”接受了国际汽联的决定，日本的F1巨人希望自己的爱将有一天能重返F1。铃木亚久里宣称车队正在给井出有治“寻找新的驾车机会，希望这条道能最终通向F1”。

　　作为雷诺车队的前试车手，蒙塔吉尼获得超级亚久里车队的雇佣原本的目的是做第三车手，只会在星期五的自由练习赛上驾驶赛车在赛道上奔驰。在纽博格林赛道，蒙塔吉尼只跑了一半就退出了。铃木亚久里表示车队现在正在寻觅稳定的第二车手和第三车手，而有好几方都对此有意。

　　超级亚久里车队本赛季第一次登陆F1，他们推出了全日本组合，以便为该国的车手进入F1搭建一个平台。井出有治的队友是佐藤琢磨，日本当前最出色的F1车手。去年被本田车队抛弃，佐藤琢磨的位置应该不会被撼动。

　　未来接替井出有治的人选很可能是山本左近。去年在日本大奖赛上，他曾为乔丹车队试车。现在山本左近正在参加日本方程式赛车，去年井出有治是该方程式赛车比赛的亚军。

從前幾站就看的出，這個日本老幾開車很野蠻，還幾次都差點惹禍，我都懷疑他會不會開車。

這囘日本人終于滾蛋了，估計佐籐那小子也呆不了多久了。

F1车王享受艺术足球

马萨展示巴萨球衣

法拉利车手支持巴萨

法拉利车手支持巴萨

舒马赫大名印上巴萨战袍

给你们顶帖~
顺便bs日本人~
支持舒米~

Quote:

引用第1168楼crazygzy于2006-05-12 22:49发表的:
给你们顶帖~
顺便bs日本人~
支持舒米~

你楼上的是迈迷　小心他揍你　哈哈