刘易斯·汉密尔顿，去年赛季F1里最红的明星，被英国媒体捧上天的新秀天才，在今年却遇到了挫折。也许正应验了那句话：“出来混，早晚是要还的。”或许，这就是汉密尔顿的宿命。

　　F1是个现实的地方，今年赛季的五站比赛过后，汉密尔顿以28分的积分紧随莱库宁之后位列车手积分榜第二，这样的成绩不算差，英国人在F1土耳其站的表现更是可圈可点。但和去年不同的是，英国媒体对汉密尔顿的态度却来了个180度的大转弯，他们肯定汉密尔顿的成绩，却不再兴高采烈地为他喝彩，昔日被英国人视为宝贝的汉密尔顿现在甚至成了经常被英国记者拿来开玩笑的对象。在赛道上，汉密尔顿的速度没有减慢，但在赛场以外，他的所作所为却已经引发了一场公关危机。

　　专题撰稿 本报记者 周捷

　　太高调，犯了F1大忌

　　F1的车手必须是全能型的，除了会开车，懂技术，明战术，还需要会做人。可年轻的汉密尔顿对于这里的人情世故显然不够明白。F1从来没有明文规定，新秀车手需要保持低调，需要尊重前辈，需要有谦逊学习的态度，但在F1的围场里，这三点却是新车手想获得媒体认同的最重要的因素。

　　可在这三点上，汉密尔顿偏偏都触犯了。他在去年赛季初曾经表现得非常谦逊，非常低调，可自从去年登上车手积分榜的首位，随着头顶上的光环越来越耀眼，汉密尔顿的态度也越来越大牌。而他和阿隆索之间的迈凯轮内战更是成了去年F1车坛的一大焦点，在中国站，汉密尔顿甚至直接对阿隆索下了“逐客令”，傲慢的态度令人吃惊。不过，鉴于去年汉密尔顿的成绩实在好，媒体对汉密尔顿的批评都很是含蓄、收敛。

　　但今年的情况不同了。汉密尔顿依然是媒体关注的焦点，可前三站的比赛，他的成绩却滑坡得厉害，于是媒体的态度也立即随之改变。糟糕的是，在听到媒体的批评后，汉密尔顿的态度却异常地[屏蔽]，在否认自己有错的同时，英国人反倒怪起了车队的赛车不好。

　　23岁的英国车手在土耳其站比赛周末的赛前例行采访时说：“在本赛季，我们看到了车队之间的差距缩少了，在排位赛中，前六位车手之间的差距都相当小。对于F1运动来说，这的确是一件好事。但当你看到其他车队在不断缩小差距，而自己车队的进步并不多时，你就会有点担心。因此，我将会去找我的车队老板谈谈，希望他能够投入更多的资金去提高赛车的性能，让我们的速度可以提高0.1秒。”

　　这番话显然不中听，F1里所有的人都知道丹尼斯有多“宠”汉密尔顿，但汉密尔顿的这番表态却大有指责丹尼斯的工作还不到位的意思。可汉密尔顿说的还不只这些，对于自己在前几站比赛中犯的错误，他说：“错误出现了，我把它看成了一个品格培养的过程。前几站的比赛中，我确实发挥得不如去年出色。我也注意到很多人开始怀疑我的天赋。但是，我认为每个人都有犯错误的时候，我并不是超人。我真的不认为自己还需要额外做些什么事来证明自己。”这样的话可不是一般车手会说的，两届世界冠军车手阿隆索没说过，去年的世界冠军莱库宁也没说过，七届世界冠军舒马赫倒是说过，但说这话的时候是在2004年赛季，当时的舒马赫已是六届世界冠军，而汉密尔顿一个世界冠军都还没拿到。

　　不是战术问题，是做人的问题

　　土耳其站，汉密尔顿对马萨的那次精彩超越让人留下了深刻的印象，不论赛前，他客串《特洛伊》的“空中飞人”受到了英国媒体的怎样地嘲笑，汉密尔顿在土耳其站的表现确实证明了自己的确是个一流的车手。

　　可与此同时，普利司通却对汉密尔顿的驾驶风格提出了质疑。迈凯轮给汉密尔顿安排三停战术的原因是软胎搭载上赛车后可能引[屏蔽]毂的稳定问题，为了防止爆胎，迈凯轮不得不采取了这样有点极端的战术。可普利司通却在丹尼斯解释了车队的战术选择后，透露了一个迈凯轮没有说出来的“秘密”：不是迈凯轮的赛车和普利司通软轮的搭配有问题，而是汉密尔顿的驾驶风格有问题。

　　“出于安全考虑，我们确实介入到迈凯轮车队的轮胎策略选择上。但在20位参赛车手中，只有汉密尔顿一个人遇到了轮胎的问题。”普利司通的一位新闻发言人说，“去年的比赛中刘易斯已经遇到了问题。这是来自于8号弯，一个非常特别的三顶点逆时针弯道，那里的G力非常高。去年他出现了这个问题，最为显著，而对于其他车手我们也通知了这个问题。基于此，我们在冬季改变并强化了轮胎结构，然后将这些轮胎投入到今年的全部比赛。事实上，今年除了刘易斯之外，没有任何车手再遇到这个问题。可能是因为驾驶风格的原因，他的赛车右前轮会承受更高的压力。”

　　普利司通此言一出，连英国媒体都被汉密尔顿气坏了。车手的诚信一直是F1记者们最重视的素质之一，但汉密尔顿在土耳其站周末就轮胎选择所发表的“话”在现在看来却都有“问题”。星期六排位赛结束的时候，有记者问汉密尔顿为什么在排位赛最后一个阶段要选择使用硬质轮胎，汉密尔顿含糊其辞地说，各队战术不同，随后以急着上厕所为由转身离开。接着的新闻发布会，汉密尔顿当着所有记者的面“遗憾”地表示，那是迈凯轮车队的“错误选择”，星期天的比赛结束后，他却又自相矛盾地说，“这是车队制定的战术”。说来说去，汉密尔顿把所有的责任都推给了车队，却只字未提自己遇到的轮胎困惑。

　　漠视GPDA引来众怒

　　除了受到媒体越来越多的批评，汉密尔顿最近在围场里的人气也越来越低，而他最近“抵制”GPDA(大奖赛车手协会)的言行更是引发了不少F1车手的不满。

　　所谓GPDA，是F1车手自发组织成立的一个最重要的车手联盟。GPDA的主要工作是在比赛周末或适当的时机，召[屏蔽]员车手参与会议，探讨目前F1比赛中遇到的问题，加强车手之间的沟通和交流，协调车手之间的关系，并将车手对F1运动的建议和意见传达给F1运动的管理机构FIA(国际汽联)。目前在F1圈内效力的车手，除了法拉利的两名车手外，只有汉密尔顿和印度力量车手舒蒂尔不是该协会的会员。

　　在这四个非会员中，舒蒂尔刚入行不久；而法拉利的两名车手，莱库宁早就表明了他对比赛之外的事情实在没兴趣，马萨则说他不是特别喜欢这个组织的运作方式，虽然话不中听，但两名车手的态度都算清楚，再加上他们都愿意和GPDA的会员一样为GPDA提供财力上的支持，GPDA的车手们尽管感觉缺少两名法拉利车手是遗憾，却也对他们没有特别大的意见。

　　可汉密尔顿就不同了，他对GPDA的态度在GPDA车手看来不仅轻蔑，其言行更被视作对GPDA的羞辱。这位迈凯轮车手在土耳其大奖赛的周五先是对记者们表示出了对加入GPDA的漠视，声称自己很忙，接着又以一个乐于助人的车手的姿态表示，如果GPDA有资金上的需要，他愿意为这个组织“捐助”1.5万英镑。

　　可仅过去了一天，汉密尔顿又改变了说法。“我不会再和你们(指记者)讨论有关我是否会加入GPDA的事情了，因为你们这些家伙早就知道了情况，不是吗？”汉密尔顿说，听上去很不耐烦，“我们说这个已经说得够多了，但GPDA从没来找过我或者问过我是否愿意支持他们。老实说，他们好像是在间接要求你们来问我要钱，类似这样。”

　　“但我不理解为什么我有必要这样做。我参加比赛，已经缴纳了赛车驾照的钱，这些钱会直接给FIA，由FIA来确保比赛符合安全标准。所以我不理解为什么我还要付钱。”汉密尔顿说。当被问到他究竟是否会资助GPDA时，他毫不犹豫地回答：“现在，我绝不会那样做，不。”

　　在GPDA事件上，英国媒体描述汉密尔顿出尔反尔，简直是不知所云。