新浪体育讯　随着超级亚久里周二宣布抽身退出F1，F1赛场又回到了2005年之前只有10支车队角逐。不过这个冷清场面早在超级亚久里接二连三缺席季前测试时就已出现，当时也预示了该队很可能命绝2008年赛季。

　　伊斯坦布尔赛道围场里只剩下10支车队的Motorhome，原本紧邻本田队隔壁的车库空位由印度力量队补上，排在最尾端的迈凯轮豪华行宫也移前了一位。像过往许多湮灭的小车队，超级亚久里很快就被人遗忘，F1本来就是如此残酷。

　　经过两年零两个月的艰苦奋斗，这支日本小车队未能存活，是早就预料到的命运。今年3月首站揭幕前最后一刻，他们还不确定是否能够飞往墨尔本，结果凭着幕后靠山本田跑一站付一站的紧急援助金，硬撑了4站比赛，未能找到买家接手的铃木亚久里终于接受玩儿完的现实。

　　铃木亚久里在周二东京举行的“告别记者会”上形容F1是“食人鱼俱乐部”，并说他心力交瘁，不想再当牺牲品。日本媒体认为超级亚久里队的“死亡”是耻辱，因为在日本车迷心目中，超级亚久里才是真正代表日本赛车精神的车队，唯一两位曾经登上颁奖台的日本车手铃木亚久里和佐藤琢磨是车迷心目中的英雄。一批车迷在东京青山本田总部外面，手持超级亚久里旗帜抗议本田见死不救，但也始终无法挽救本田二队。本田官方声明，巴顿对前队友佐藤琢磨和戴维森的同情，布朗的解释，都改变不了什么。

　　超级亚久里车队的诞生，完全是为了让被本田放弃的日本F1明星佐藤琢磨有立身之处。本田为了国内巿场着想，同意为超级亚久里供应底盘和引擎，以母队身份扶助二队。两个赛季下来，超级亚久里赊借了1亿美元。本田队抗议资源被分薄，当然，成绩不如二队，也让英国管理层面子上挂不住，加剧内部英日两派阵营[屏蔽]。本赛季本田表明态度，不会再像前两季般无限度支援，超级亚久里必须削减一半人员，并依靠最基本的援助金再撑一个赛季，同时尽快自立gate户。但铃木亚久里拒绝接受裁员条件，双方关系恶化终导致反目成仇。

　　至于为何超级亚久里的命运拖拖拉拉三个月才寿终正寝？这其中牵涉许多内部[屏蔽]斗争和个人利益。铃木亚久里和本田车队首席执行官尼克弗莱的关系冰封三尺非一日之寒，随着亚久里成绩越来越出色，二人关系也越发紧张。今年3月，弗莱从中拉线给超级亚久里和英国微码(MAGMA)集团配婚引发议论。微码的老板里奇是弗莱克的旧伙伴，而微码宣称得到来自迪拜财力支持，若这宗交易谈成，弗莱本人相信从中可以得到好处。尔后双方交易因未公布的原因拉倒，弗莱颜面受损。当亚久里争取在11小时最后期限前，与德国集团威格尔(Weigl)积极谈判，弗莱那头却向FIA申请禁止超级亚久里车队驶入伊斯坦布尔赛道，更提前宣布后者将不会参加土耳其站比赛。

　　威格尔过后爆出早在1月份便与超级亚久里洽谈，但弗莱从中作梗极力阻止援救计划。铃木亚久里在记者会上炮轰弗莱：“他并非本田公司的CEO，有何资格说话？”无论如何，事实即成，弗莱将花在二队之上的资源省了下来，全力推进一队的2009年翻身大计，本田队再也没有交不出成绩的理由。

　　从另一方面看，铃木亚久里退出，F1车队越来越少，亦引起未来可能少于10支车队参赛的隐忧。保时捷、大众等大车厂无意进军F1与法拉利、奔驰、宝马硬拼，相信未来难有欧洲汽车制造商投身到F1战场。欧洲资源所剩不多，促使F1转向东方开拓疆域。

　　中东油钱是F1车队觊觎的一大块肥油，迈凯轮、法拉利都有中东财团在背后注资，其他车队也都纷纷向中东富商招手。明年将与奥地利饮料赞助商红牛分道扬镖的红牛二队，目前也积极寻找中东财主，车队老板之一伯格3月份被发现出现在迪拜悄悄与一名中东亿万富豪密谈。然而，精打细算的中东人表面上对F1兴趣浓厚，但真正愿意把油钱扔到F1里狂烧的不多，几宗交易都是谈判过后不了了之。

　　那么接下来谁是未来F1车队的救命财主，印度，俄罗斯，中国或......？财力雄厚的印度大款马里雅搞出了印度力量队，聪明的是买了一支前身历史悠久的车队(乔丹)，不趟客户车队这滩浑水，但他纯粹利用F1做为个人宣传工具，不在乎长久只在乎拥有。外国媒体频频探问当前中国对F1的投入有多少，何时可期第一支由中国资金赞助的F1车队，答案恐怕会给埃克莱斯顿浇冷水。倘若国际汽联坚持2010年起全面禁止客户车队，新投资者都会三思甚至却步，F1未来很难出现新车队。铃木亚久里奉劝：“你有意玩F1吗？我劝你最好不要。”明知山有虎，谁愿向虎山行呢？