“我们的赛季得从马来西亚开始了。”由于法拉利在上周日的澳大利亚大奖赛只得到了1分，因此马萨在当晚接受采访时语气相当严肃。尤其是，本场比赛两辆法拉利赛车都是由于引擎故障而退出了比赛，包括使用法拉利引擎的红牛二队车手布代也是如此，这在法拉利的历史上是极为罕见的。

　　拿法拉利赛道工作总监卢卡·巴尔迪塞里的话来说，他已经想不起法拉利上一次两辆赛车同时发生引擎故障是什么时候了。要知道，过去五个赛季法拉利总共只出现过一次引擎故障，那就是舒马赫在2006年日本站那次著名的爆缸，而且其中还有法拉利在该站比赛前冒险临时提高了引擎的输出功率的因素；相反的，由于F1现行的“引擎冻结”规则，今年法拉利使用的引擎与去年的完全一样，因此澳大利亚站的滑铁卢难免要令全世界的法拉利车迷提心吊胆了。

　　“败鸟”先飞

　　由于本赛季将继2006年以来再度迎来“背靠背”的开局，因此各队在本周马来西亚站前的备战时间非常紧张。于是，澳大利亚站比赛甫一结束，法拉利便立即在墨尔本就地做起了马来西亚站的准备工作，并在当晚就将装备运往了吉隆坡，而部分机械师和工程师也已于当晚上路。次日即本周一，包括莱科宁和马萨在内的车队其余工作人员也启程了。本周三，法拉利全队都已抵达雪邦赛道，设备也已全部就位。相比之下，迈凯轮和雷诺等多支车队都是在澳大利亚逗留休整一晚后才走的。此外，有报道说法拉利还在本周早些时候写出了一份首站比赛的赛后书面报告，而一般来说，只有在欧洲比赛时车队才会这么做。法拉利全队上下的紧张气氛由此可见一斑。

　　与此同时，法拉利在澳大利亚站上出现故障的两台引擎也已在赛后被送往意大利马拉内罗总部进行检查，而新引擎预计将在本周五马来西亚站自由练习开始前到位。据报道，经过检查，法拉利已经确认他们目前使用的056型引擎并没有设计上的缺陷；此外，车队在马来西亚站使用的赛车底盘也将继续沿用澳大利亚站的设计。据车队发言人本周四介绍，上周末的引擎故障是由于供油系统的问题引起的，其中有两个原因：第一是比赛时墨尔本的高温；第二是法拉利还没有彻底理解本赛季由迈凯轮电子公司统一供应的电子控制系统(ECU)的工作原理。车队领队多梅尼卡利就表示：“要让新的ECU完全融入赛车，我们还需要时间。”

　　雪邦难度更大

　　但是，时间不等人，他们现在急需在本周末的比赛中迅速反弹。否则，如果首战后的13分积分差距再度被拉开，再追就难了。不过在马萨看来，首战受挫仅仅是偶然，法拉利的稳定性仍然是靠得住的。他在本周早些时候明确表示，他相信新的引擎能够顺利完成接下来的马来西亚和巴林两站比赛。但相比之下，莱科宁的态度就要慎重一些了：“虽然我并不担心赛车的竞争力，但我们必须确保在整个比赛周末中都保持稳定的表现。”

　　对冰人来说，澳大利亚站比赛最大的问题在于，自从本赛季取消TC之后，赛车过弯时对车手的驾驶技术要求比以往高得多，而要在弯道中超车更将是难上加难。例如，他在超越科瓦莱宁和格洛克时两次冲出赛道，而比赛早期又拿巴里切罗没办法，不能不说与此有很大关系。相比之下，马来西亚雪邦赛道要比阿尔伯特公园赛道更宽，而且直道长，大角度快速弯多，更加适合超车———但是，相比于在决赛中疯狂超车，莱科宁肯定更希望能先在周六顺利拿下杆位，并一路领先跑过终点。因为对已经经历了从季前测试的“大起”到揭幕战的“大落”的法拉利来说，稳定性在后面的比赛中才是最重要的。尤其是，吉隆坡的高温将比上周末的墨尔本有过之而无不及，而且湿度是全年18站比赛中最高的。

　　在这样的情况下，法拉利唯有在排位赛上跑出好成绩，并在决赛中节约引擎，才能确保不再重蹈上周末的覆辙。