迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)为参加2008F1世界锦标赛的第二轮比赛，本周已经前往马来西亚。汉密尔顿和科瓦莱宁在澳大利亚表现出色，使车队以14分位于车队锦标赛排名榜首。汉密尔顿和科瓦莱宁各以10分和4分，位于车手排名的第一位和第五位。

　　吉隆坡市郊外的雪邦赛道于1999年10月首次举行大奖赛。今年这场比赛是第十次马来西亚大奖赛。最初以旅游目的地命名的雪邦赛道的15个弯道，同时用常规方式被标号。

　　2007年的马来西亚大奖赛中，迈凯轮F1车队的阿隆索和汉密尔顿赢得冠亚军，为‘沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯’的合作赢得了第一次胜利。去年此站，科瓦莱宁获得了他在F1运动中的第1个积分。2003年，为迈凯轮F1车队效劳的雷克南在马来西亚第一次赢得他的大奖赛胜利。蒙托亚保持了最快单圈速的纪录。他在2004年创下的时间是1分34.233秒。

　　马来西亚大奖赛是赛季中最挑战体能的其中一站比赛，特别潮湿，外界气温高达40摄氏度，导致驾驶舱内达到50摄氏度。这种程度的高温可引起脱水，导致注意力涣散，影响比赛表现。这可使车手在比赛中失去多达4升的体液。为了保持身体水分，汉密尔顿和科瓦莱宁将饮用富含电解质的饮料，来替代损失掉的矿物质和盐分。保持身体水分的过程从比赛周末前就开始了，使车手的身体习惯于吸收更多的水分。

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　车队在澳大利亚表现出色，你对马来西亚站比赛有什么期望?

　　“对我来说，墨尔本的比赛是本赛季一个完美的开端，当然如果科瓦莱宁也登上领奖台的话，就会更好一点儿。如我在上周末所说，MP4-23感觉好极了，我确实觉得我们还可以跑得更快，但马来西亚是艰难的一场比赛。我们抱着再次取得好成绩的目标前往雪邦，但这一站很可能又很热，所以它是一大挑战。澳大利亚和马来西亚两场比赛之间，由于时间太少，我们不能对赛车做多大的改进，但我们会继续奋进。”

　　去年你很享受这站比赛，在赛道上有过一些激战，雪邦赛道有什么能带来精彩比赛的主要特征?

　　“雪邦是一条很棒的赛道，但气候起着主要作用，它对我们所有人来说都很棘手，每个人以及赛车都处于极限状态。这条高速赛道上有一些很好的超车机会，但在一些地方，却很难紧紧跟上前面的车。对车队来说，去年的马来西亚大奖赛是赛季的最佳比赛之一，我们的车很棒，速度也很快。我和雷克南及马萨两人之间的较量很有趣，希望今年的这场比赛将再次充满娱乐性！”

　　你能概述你特别为马来西亚站比赛的高温和高湿度所做的体能准备吗?

　　“为马来西亚这场比赛作体能上的准备很难，今年更是如此，你不能想象车内的温度有多热。上一个赛季，我们做过测试，还休息了两周，因此我们能去一个炎热的国家，在那里接受训练适应环境。今年我们直接从墨尔本到雪邦，我们只有两三天去适应高温环境。我们稍微提前适应了一下墨尔本的气温。重点一直是确保你保持体液，去年此站比赛前的数天，我一天最多要喝4升水。那场比赛是我去年参加过的比赛中最难的一场，尽管做了那么多准备工作，你确实要在比赛前努力维持体力。”

　　在澳大利亚和马来西亚两站比赛之间，你的时间是怎么度过的?

　　“我们的时间没有多少，星期一我离开澳大利亚，直接飞往马来西亚。本周前期的重点是训练和适应环境，这也包括调整时差。我们要确保在正确的时候进食之类。此外，我没有别的计划了。酒店远离吉隆坡，离赛道很近，因此我计划在市区里待两天。去年我根本没逛这座城市，所以这次要去看一看，尝一些马来西亚食品。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　车队在澳大利亚表现出色，你对马来西亚站比赛有什么期望?

　　“我的目标是从墨尔本得到的第五名成绩上再接再厉。我们上个周末确实很有竞争力，当时我保持放松状态，没给自己添加额外的压力。现在我已经和车队完成了第一场比赛，除了安全车出场，比赛情况很好，我们要在雪邦更加奋力拼搏。我的车很快，现在我们必须努力把那样的表现带到马来西亚。”

　　去年你在雪邦获得你大奖赛的第一个积分，这条赛道布局适合你的驾驶风格吗?

　　“我希望如此！我认为如果你想赢赛并争夺锦标赛冠军，你的驾驶风格必须适应所有的赛道。我认为去年的马来西亚站是我在F1里的第一场像样的比赛，因此我对那里有一些美好的回忆。它是一条非常有趣的赛道，很宽而且有一些很棒的弯道。我盼望着到那里比赛。”

　　这站比赛前，你训练的重点是什么?你将如何应对这个周末的情况？

　　“主要的过程是让你的身体适应高温，我们在墨尔本就开始这个过程了，因为那里天气很热，可以说那就是一种适应。当我们训练时，我们试着在高温环境中保持住身体的水分。我们还着重于我的膳食，吃什么以及什么时候吃。我和我的体能训练师及车队医师密切合作，确保我作好了充分的准备。”

　　在澳大利亚和马来西亚两站比赛之间，你的时间是怎么度过的?

　　“我星期一飞到吉隆坡，去年我逛过这个城市，所以我直接住进了酒店，专心训练。如我前面的简述，差不多一样的训练，待在高温环境中，这对来自芬兰的我来说非常不同寻常。我们那里也有40度，不过总是零下而非零上！”

　　马丁.惠[屏蔽]什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

　　即将进入2008赛季的第二场比赛，你有何感想?

　　“对迈凯轮F1车队来说，这是赛季的一个鼓舞人心的开头，但是我们自然不会满足于现状。澳大利亚的比赛明显说明了2008赛季的竞争将是多么的激烈，以及我们需要多少的力量继续奋斗和提高我们全面的表现。在整个周末，汉密尔顿和科瓦莱宁都很棒，他们在马来西亚还会更加努力。在过去十年，车队已经赢得了许多场大奖赛，但坦率地说，我们还没有赢得足够的锦标赛桂冠。我们感到这是时候了，我们有动力，队里每个成员都力争实现这个愿望。”

　　请你从人事和赛车的两个方面，概述车队为马来西亚大奖赛做的准备?

　　“当然马来西亚站的主要因素是气温和湿度。先说人员，从车手到技师-队里所有成员必须补充水分，令他们能最大限度地发挥能力。迈凯轮实验室小组和车手合作，确保在比赛周末他们保持水分并且处于最佳体能状态。在比赛中，我们有措施来确保车上载有足够车手喝的饮水，但不论你做什么，队里每个人在那样的条件下运作，环境都仍然是很艰苦的。关于赛车，冷却最为重要，通常由于影响性能，设计组不喜欢车上装有过度的冷却系统。高温对车手和车都是一大因素，而且还有高湿度，对车手来说就更难了，但它对车就没影响。事实证明，今年的澳大利亚比赛对车手和车来说都是对制冷的严峻考验。通常马来西亚是第一场炎热的比赛，但今年我们从澳大利亚高温经验中得到了好处。”

　　两站比赛间隔仅一周的时间，车队有可能对赛车作任何改进吗?

　　“根据澳大利亚赛后情况，我们在这段时间还是做了各种细小的改动。今年赛历将在巴塞罗那看到第一批大规模的改进。我们计划对空气动力组合做重大的修改，还有车上其它一系列零件，其他车队也可能一样。今年的开端很难。我们把赛车、设备和人员运往澳大利亚，接着三天半之后，我们就必须已经把一切海运了环绕地球四分之一的距离。虽然今年的开端很难，我们对高度密集的比赛还是卯足了劲。”

　　罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　梅赛德斯-奔驰引擎是怎么被运到马来西亚的?

　　“在墨尔本星期五自由练习中汉密尔顿和科瓦莱宁使用的引擎，在赛后的星期天晚上被安装在两部MP4-23赛车上，和车一起被带到马来西亚。它们将在马来西亚的星期五自由练习中再次被使用。排位赛和正赛用过的引擎将于星期六和星期天再次在雪邦赛道上使用，它们已经被核查过并经证实，装在特殊的箱子里海运。”

　　马来西亚对引擎的挑战是什么，它们准备得如何?

　　“像澳大利亚的外界气温40摄氏度，甚至更高，以及很高的湿度，马来西亚大奖赛是对整个技术组合特别是引擎的真正挑战，因为它们将连续被用于第二个比赛周末。在这些困难条件下，马来西亚比赛一圈的三分之二以上要用全速去跑。由于引擎规则只允许细小的改动，对马来西亚大奖赛没有什么特别的准备。如果马来西亚的外界条件允许的话，只能改变进气筒长度。其他任何潜在需要的改变，都必须得到国际汽联的批准并接受其监管。除了例行的准备工作之外，这仅仅是特殊情况下的行为。”

　　在雪邦赛道取得好的圈速的关键是什么?

　　“在雪邦，我们将用到中等到高等的下压力去比赛。我们在慢弯需要良好的抓地力，如14号和15号复合弯，以在接下来的直道上尽可能达到最佳速度。在制动时以及快速转向时，稳定性至关重要。虽然赛道允许良好的比赛节奏，这对车手和车都是很大的挑战。最宽处达15米的赛道允许部分不同的比赛路线，这也使得超车成为可能。尽管我们夺得了首场胜利，但我不认为我们在雪邦是最有优势的车队。我们将全神贯注地继续改进技术组合，夺冠或最有优势的想[屏蔽]让我们分心。”

　　第一场大奖赛后，车队的实力对比如何?

　　“澳大利亚赛后，低估法拉利会是一大错误，我们绝对不会那样做。肯定我们有所领先，我们都很努力工作，在接踵而至的比赛中保住这个优势，但我们的对手也不会示弱。”

　　迈凯轮F1车队数据

　　汉密尔顿 科瓦莱宁 迈凯轮F1车队

　　开赛场次 18 18 632

　　赢赛次数 5 0 157

　　杆位次数 7 0 134

　　积分 119 34 3191.5

　　领奖次数 13 1 416

　　最快单圈 2 1 136

　　雪邦赛道信息

　　赛道长度 5.543公里 / 3.444英里

　　赛程 310.408公里 / 192.887英里

　　圈数 56

　　弯道数量 15

　　首次开赛年份 1999