新浪体育讯　圣诞已过，新年将至。在这辞旧迎新的时候，WRC圈中人身子或许闲着，心思绝对不会闲着。在记挂近在眼前的新赛季的同时，心思势必会转几个弯，一不当心就跌进了对2007赛季的回想中。

　　回首WRC的2007赛季，除了勒布与格隆霍姆、雪铁龙与福特的龙虎之争外，还有不少竞争在波澜不惊的表象下暗自进行。2007赛季，让我印象最深刻的三件事是麦克雷的遇难、勒布的四连冠和格隆霍姆的退役。此外，留在我们记忆中的还有什么呢？我们一起回顾看看。

　　【WRC 2007年度报告之车队赛车篇】

　　2007赛季，福特车队成功卫冕，以212分的总积分又一次赢得了今年的年度厂商冠军。其实这样的成绩是在很多人的预料中的，因为福特车队2007赛季的车手阵容仍然是格隆霍姆和希尔沃宁这两名芬兰车手的组合，29分的领先优势充分障显了车队的雄厚实力。

　　在WRC现有的三种类型的比赛中，虽然福特车队在柏油赛事中大幅落后雪铁龙车队，但别忘了福特车队在冰雪赛事和砂石赛事中的传统优势，而且2007赛季的冰雪赛事和砂石赛事多达11站，福特车队在这两条战线上积累的积分领先优势远远超过他们在砂石路面上落后劣势，年度厂商冠军自然就成了福特车队的掌中之物。

　　此外，我们要提一提福特车队的2007赛季新车：福特福克斯RS WRC 2007。这款车是已经取得了很多成功的2006版赛车的进化版，在设计时考虑更多的是如何减轻重量、2007款新车车重减少了近20公斤，这就为福特在载重平衡方面争取到很大的主动权，让车队可以更合理地分配车重，以实现赛车最大限度的操控性和平衡性。此外，这款车在发动机、车身方面也做了改进。在芬兰拉力赛中首次登场就表现出绝对的优势，速度提升快，性能稳定，操控轻松，驾驶新款福特福克斯RS WRC赛车的两名芬兰车手在本土赛事中双双做出骄人成绩，包揽了比赛的冠亚军。福特新车的旗开得胜巩固了格隆霍姆和福特车队在车手和厂商两项竞争中的领先优势。之后，这款新车还赢得了3个冠军。

　　在全年的16站比赛中，福特车队格隆霍姆和希尔沃宁合力赢得了8个冠军，4次包揽比赛的冠亚军；雪铁龙车队凭借勒布的一几之力也赢得了8个冠军，勒布和索尔多携手让雪铁龙3次包揽比赛的冠亚军。

　　2007赛季，雪铁龙车队全年积183分，在厂商积分的争夺中输给了福特车队，最后的成绩是年度厂商亚军。对于这样的结果，雪铁龙车队并不感到惊讶，因为在决定由小将索尔多与勒布搭档时，车队就预料到这种可能。说到得分能力，勒布与格隆霍姆堪称伯仲，甚至更胜一筹，但雪铁龙车队的2号车手索尔多就没有福特车队的2号车手希尔沃宁那么出色了。

　　雪铁龙车队2007赛季C4 WRC 2007的得分能力也很不错。2007年，雪铁龙车队从蒙特卡洛站开始启用赛季新车C4 WRC 2007，这款新车同样创造了首战告捷的佳绩，雪铁龙车队完全控制了比赛，勒布和索尔多以一二名完赛，车队全取18分。与2006版塞纳WRC赛车相比，C4 WRC的操控性更强，稳定性更好。整个2007赛季，C4 WRC 2007赢得了8个胜利。

　　因此，总的来说雪铁龙车队实在也不弱，车队不仅在砂石和冰雪赛事的表现中可圈可点，在车队一贯擅长的柏油赛事上更是登峰造极，不仅拿下全年全部5场柏油赛事的冠军，还不仅一次全取18分，让许多车队看得是羡慕不已。

　　这许多车队中，就包括了斯巴鲁车队。说到斯巴鲁车队，几乎可以用4个字来无奈地概况这支日本厂队的本赛季赛季表现，那就是：乏善可陈。这支车队之所以最后能以87分的积分在厂商积分榜上排名第三，在很大程度上是因为幸运。

　　斯巴鲁车队赛季新车的推出时间也算是早的，斯巴鲁翼豹WRC 2007在墨西哥站中就登场了。尽管这款由日本富士重工、斯巴鲁改装厂STI和斯巴鲁车队合力打造的2007赛季新车有不少进步，在重量分配、悬挂布局和差速器设置方面都引入了新观念，一直为人诟病的寻迹系统也有了大幅提升，总体上看比它的前任更适合长距离赛段了，但斯巴鲁的“先发”并没有“制人”，更没有带来车队期望中的分站冠军。索伯格在墨西哥站中没有得分，只有阿特金森为车队贡献了4分。斯巴鲁2007赛季新车延续了2006版赛车缺乏速度和稳定性、操控性能有待改进的特点。本赛季，斯巴鲁车队在单场比赛中的最高得分是9分，这种情况也只出现了1次。斯巴鲁车手的年度最好成绩是索伯格在葡萄牙拉力赛中获得的亚军，他全年只有2次登上过领奖台，他的队友阿特金森2007年上领奖台的记录为零。

　　最让斯巴鲁车队尴尬的是爱尔兰拉力赛。在这场全年倒数第二站比赛中，索伯格获得第5，但阿特金森没有得分，斯巴鲁车队只收入了4分，总积分是79分。斯图巴特车队的翰宁虽然没有得分，但是拉特瓦拉进入了前三，威尔逊也以第7的成绩完赛。爱尔兰站后，斯图巴特车队积80分，以1分的领先优势实现了对斯巴鲁的超越，上到了第三。

　　不过，和往常一样，我们还可以对新赛季报以希望。WRC从2008赛季开始实行单一轮胎供应商制度，在这场轮胎竞争中胜出的是意大利轮胎品牌倍耐力。对于使用倍耐力轮胎多年的斯巴鲁车队来说，他们只要重新回去使用倍耐力轮胎就好，不需要像其他车队那样经历从固特异到倍耐力的阵痛，在轮胎和赛车的搭配方面总该有一些优势吧。

　　除了上述三支传统厂商车队以外，值得我们特别关注的还有一支私人车队：斯图巴特-福特车队。这支车队今年的进步有目共睹，不仅在所有的私人车队中一支独秀，还在爱尔兰站一度抢下车队积分第3的排名，让厂队斯巴鲁无地自容。如果不是因为两名车手在最后一站比赛中运气不佳遭遇赛车故障的话，不然以拉特瓦拉在英国拉力赛的17个赛段中10次获得赛段第一的成绩来看，谁是厂商积分排行榜上的第3位还真不好说呢。

　　与斯图巴特车队去年的成绩相比，车队在今年取得的进步简直就是过去几年进步的总和。对此，车队的三名车手拉特瓦拉、翰宁-索伯格和英国小将马修-威尔逊功不可没。

　　今年，斯图巴特车队在全年的16站比赛中都得分，一次又一次刷新了车队的记录。翰宁-索伯格在挪威拉力赛中进入前三，这是斯图巴特车队的车手首次上领奖台；翰宁在首次参赛的日本拉力赛中又一次进入了前三，充分展现了自己的不俗功力。此外，我们还有必要再提一次挪威拉力赛。在这场首次进入WRC的冰雪赛事中，不仅是翰宁获得了第3，拉特瓦拉也以第5的成绩完赛，斯图巴特车队一举创下单场比赛收入10分的最高记录。

　　挪威拉力赛后，车队继续沿着向上的趋势发展，在意大利撒丁岛拉力赛中，车队又创造了一项新记录：芬兰人拉特瓦拉一骑绝称领跑全场，创造了车队第一次领先的记录；之后，拉特瓦拉在芬兰拉力赛和日本拉力赛中又两次上演了领跑的好戏此外，拉特瓦拉还在爱尔兰拉力赛中进入前三，首次登上WRC领奖台。

　　此外，尽管作为车队第三车手的马修-威尔逊没能为车队赢得积分，他今年的表现也有很大进步。他在今年的第4站赛事墨西哥拉力赛中首次拿积分，此后在多站比赛中进入前十。在今年的最后3站比赛中，这个20岁的英国小伙子集中展现了自己的实力：他在日本站获得第4，在爱尔兰站获得第7 ，在本土的英国站中战胜了斯巴鲁车队的阿特金森获得第6。

　　总的来说，2007赛季是斯图巴特车队有史以来最成功的一个赛季，车队取得了参赛以来的最好成绩，3名车手都取得了各自在年度车手积分榜上的最好排名。