最佳飘移


先以向左飘移为例．指法步骤其实非常简单，就是三步．向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了.
1. ↑←shift 往左漂
2. ↑→ 拉回车头（其间，不松↑）
3. ↑ 喷火
但其中的一些的细节问题确是非常有讲究的．为了能够做到最佳飘移．下面来说明每一个步骤的要点和注意事项!

第一步: 以向左飘移为例，首先将车头对准要飘移的方向．按住↑←．
根据很多玩家的观察发现:先按方向然后再按shift键，比先按shift键
再按方向键会积更多一些的气槽． 第二步:按下shift键．这时候↑←键还是按住的．shift键不要按太久，
其力度是刚好能够成漂移，尽可能早地放开．这样才不会使飘移消耗
太多的速度． 第三步:按下相反方向→键，（这时↑键还是一直按住的）↑→按住
一会儿扳回车头．注意二，三步的衔接速度要快，在飘移过弯之后，
马上按住相反方向键一段时间．注意看地面两条轮胎印是都没有重叠的．
这也是为了不让飘移消耗太多的速度． 第四步:扳回车头之后，马上松开↑→．这时候马上再按↑键并且按住，
就可以喷出火来．经过观察在最后一步或松开↑→之后的0.8到1.2秒之间
再按↑键也能喷出火来．


断位飘移


断位飘移与普通飘移的按键指法差不多，只是在第二步扳回车头的时候多点了一下shift键而已．还是以向左飘为例（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
1. ↑←shift 往左漂
2. ↑→shift 拉回车头（其间，不松↑）
3. ↑ 喷火
断位（cutting）漂移由于点了两次的shift，使得一次漂移的过程加快，过弯速度比普通漂移快，转过的角度小，且在漂移过程中还能自由调整车头角度，其中和“最佳漂移”结合还能实现漂前漂后路线平行，多数应用在直角弯和直线道路上．下面针对断位漂移的特点做四点说明:

1、在普通飘移第二步，按↑→时，多按一个shift 可以看到快速抽回车头
的动作．第二次shift键可以适当按久一点更利于扳回车头. 2、注意喷火这步与第二步连接速度要比较快，才可以喷出火来的，差不多
是在一松开上键之后，马上就要再按下去才能喷出火来． 3、断位飘移的实际应用，例如城镇水路的这一个直角弯道．后面类似这处
的直角弯道还有非常多．用断位飘移可以很快过弯． 4、按↑→shift入弯之后，后面的路面比较窄．这时在扳车身的时候，迅速
点一下shift键．就可以迅速调整车身．


N20加速连飘


N2O加速连续漂移是在使用加速过后，在角度不大但较比较长的弯道上比较常使用的，下面举例说明这种飘移的技巧．


※这里以向左过角度比较小且长度比较长的弯道为例，车子靠近弯道边缘
但也不能太靠里面，不然就直接撞墙了．对准方向之前，使用N20加速器，
上键保持不放． ※在感觉快要碰到弯道时，同时按下“←”键和“shift”键，再按“→”键．注意
衔接的速度要快．接着有节奏地重复以上步骤，就可以看到在加速状态中
的连续小飘了．
双喷与连喷 二者操作方法是相同的，连喷只是比双喷多了一步，然后开始循环而已．下面还是先看一下按键的指法，然后再进行详细说明．还是以向左方飘移为例．（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
1. ↑←shift 往左漂
2. ↑→　拉回车头
3. 松开↑键，←shift 进行二次漂移（瞬间的感觉是先按←后按shift）
4. ↑→ 拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按→）
5．这里就有一个分支．直接按↑就是双喷了．如果再重复三，四两步．就是连喷．
    在实际操作的当中．何时按啥键．按多久．大概允许的误差只在正负0.2秒左右．所以对手指协调性和节奏的把握要求蛮高．下面根据连喷中常遇到的几种问题,对照前面五个步骤进行说明．便于大家更好的纠正连喷中的错误操作．
    PS：练习飘移最好的地方．就是建一个新的帐号．然后在新手训练场里，进行按“前进”的练习之后，然后在后退的练习中，不要去按向下键，就可以一直练习飘移了．因为飘移就是没用到向下键．

常见错误1发生在第三步．在进行第一次普通飘移的时候，↑→拉回车头
的动作还未完成，就进行←shift键二次飘移时，就会出现打滑现象．所以
一定要等到第二步↑→　拉回车头这个动作结束之时，大概就是在飘移之
后两条轮胎印消失的瞬间再按←shift，就不会出现那样的问题了．
    其实想象成原来普通飘移，最后一步喷火的时间就可以了，把原来按
向上喷火的动作．变成按←shift．可以同时按，不过最好先按←然后马上
按shift．这样做是为了下一步的连喷有更好有角度．更利于下一次的喷火．
( 注意：1、在第三步按←shift这里按键的时机要把握得非常好，就是在即
将要扳正车身，但还有一点倾斜角度的时候马上按，如果太早按就会打滑，
慢一些按，车头角度就会太正，不利于下面的连喷．
注意：2、在第三步很多人有一种习惯性动作导致接下来连喷无法继续．
即第二步按了↑→扳正车头之后,习惯地会先按上，然后再按←shift．这样
虽然在喷射的同时飘移，但角头度太正，在接下面的←shift，↑时就不能
喷火了 )． 常见错误2是出现在第四步↑→ 拉回车头并形成喷射这里了．在执行完第
三步←shift，马上连接↑键的时候，就会出现带喷火的飘移了．也就是第
一喷．这时候再按下相反键→的时候，↑→这个组合键要按住一会时间．
如果太早松开，再去按←shift接↑→时，就无法喷不出火了．只会出现类
似一个小飘移的动作．
常见错误3跟上面的类似，所不同的就是上面的是在执行第四步↑→ 拉回
车头并形成喷射这里时，↑→按的时间太短造成!
    所以综上两种情况所述．在执行↑→扳回车头这一个动作的时候，要
掌握好节奏．大概就是在人物的头向旁边一扭的时候，就要松开↑→键了．
再按←shift接↑→，进行第二次飘移喷射了．

这样的唆

站个地板慢慢看

关键是力度\角度要掌握好~看手感了

嘿嘿觉得好的就给我转的FY撒~~

Quote:

引用第4楼mizumo于2006-11-27 22:32发表的:
嘿嘿觉得好的就给我转的FY撒~~

呵呵，发布主题和资源我加的不少啦，好的主题加的更多，加油

楼主的文章 大部分还是正确的 不过细节的地方 还是需要补充和纠正.....
    先说断位漂 第一: 断位漂移在拉回车身时点SHIFT 时对时间要求很高的 不是什么点久点 可以方便拉回车身   SHIFT点的时机不当或者点的时间长短不对 会造成2种效果 1是没法拉回车身 造成撞墙 2是拉会车身 但是不能喷气   楼主说的做法 就会造成第二种错误 这对速度的影响是很大的 第二: 漂完马上喷火 这是开竞速的基本要求 也是向高手突破的一个瓶颈问题 和是不是断位漂没联系 随便什么漂移 都要求漂完迅速喷火 这在后面再具体说 第三: 断位漂应用的场合   不是什么90度弯 而是在直线上 这也是断位漂又被叫做直线漂的原因 有兴趣的话 大家可以去找点城镇高速公路的视频来看 在那段高速路上的漂 就是断位漂 而90度的弯 如果掌握好入弯角度 其实完全可以不用断位漂 在这里补充一点   断位漂并不比普通漂来得快 他的优点是可以在直道上漂 和速度快慢没联系. 第四: 利用SHIFT来调整车身 这是一种小技巧 不属于断位漂 这适应于很多场合 在你入弯不理想 或者被人撞后 都可以用这个方法拉回车身
  在说楼主说的N20加速连漂 准确的说 那叫盗气 适用的场合是 当你的N20快满时 只需一次小漂就能有个N20 而你前方是一个很大的弯.其实原理和前面说的SHIFT调整车身差不多 是很使用的技巧
  还要说1点 楼主说的连喷 不完全 连喷分为C式连喷 和D式连喷 指法上有微笑差距 因为比较复杂 大家有兴趣 可以自己去找 很容易 这里我就不说了 要强调的一点是   千万不能认为连喷是双喷一直连下去   在你连喷不太熟练的时候 你可以这样去练习连喷   但是熟练了之后 还是要用专gate的连喷指法 因为用连续双喷的方法 是连不出最佳化连喷的 也就是LINK连喷
  现在我在说说最佳漂移 首先要说的是 最佳漂移不是什么高级技巧!!! 而是基本技巧 不论什么漂移技巧(除了U型 M型等角度大的弯)都应该建立在最佳漂移的基础上 不论是一般的漂移 断位 双喷 连喷 卡层 SLID漂 都应该是最佳漂移 原理很简单 车轮印不重合 以为着你漂移损失的速度少 也就快 要说的一点是 最佳漂移的重点不是什么提前入弯 这和最佳漂移没联系 说白了 最佳漂移的指法 就是最基本的漂 但是他的重点是要轻点SHIFT 你记住这个 每次漂移的时候都尽量用上最佳漂移 过段时间 也就成习惯了 这也是我为什么说最佳漂移是基本技巧的原因 大家可以去随便找个跑跑的视频(能看见车轮印的) 可以发现 所有的弯(除了U M弯) 漂完的车轮印都不重合 这也说明了最佳漂移的重要性

  最后 我说下 怎么能开快 是要熟练掌握这些技巧吗? 不是!! 跑跑要做到开快   你要做的就是把最佳漂移和最佳路线结合 还有就是合理的算气(或者说好的跑法) 最后是漂完的迅速喷火 只要你做到这4点 觉得能跑快 这4点看上去简单 其实也最难 需要大量的练习 这也是一部分人碰上瓶颈的原因 当技术连到一定水平的时候 就会想 为什么同样的跑法 我跑就是比高手慢10多秒 还有些人总认为 高手比他快那么多 是因为用了连喷 断位等技巧 而忽略了最基本的东西   一个好的过弯   可能可以快出你零点几秒   看上去不多 但是整个地图跑完 差距就出来了

LS是自己写的么？佩服

高手现身了!哈哈
我会连票 6楼正解