2008赛季揭幕战，没有一辆法拉利赛车成功通过格子旗。这支车身镶嵌象征冠军荣耀徽章，在冬季试车中表现最杰出的车队遭遇近年来最差的一次开局。卫冕冠军莱科宁在第43圈退赛，马萨在第29圈退赛，问题都是引擎，而且两位车手在退赛前的位置也并不理想。法拉利究竟怎么了？

　　“这绝对是一个艰难的开始，一开始就把事情搞糟了。”法拉利新任车队领队斯蒂法诺-多gate尼卡利说到。“但是我们不能以过分情绪化的方式来看待这个结果。”

　　对于多gate尼卡利，这位新升任车队领队的意大利人来说，他身上的压力最大。毕竟，他的前任让-托德所建立的荣耀甚至几乎不会被改写。首演即砸，多gate尼卡利必须用最理性的方式，分析车队的处境。“此前我们并非独一无二，现在我们也不会破罐破摔。”多gate尼卡利说到。“我们必须确切的找出两部F2008赛车的引擎故障。这两台引擎将被立刻运回马拉内罗做详细检查。”

　　引擎故障只是法拉利车队本站比赛所面临的其中一个问题，而此前几乎所有人都深信不疑的赛车速度也成了悬疑。我们看到F2008的表现并不轻松，即便是在没有慢车阻挡的时候圈速也不及迈凯轮和宝马。当然，法拉利的载油量相对要多一些。对于赛车速度的评价，多gate尼卡利的发言也没有了冬季测试时候高呼“绝对不是问题”的这种底气。

　　“对于赛车性能表现，我们看到，当没有慢车阻挡时，我们可以跑出具有竞争力的速度。这说明潜力已经摆在这。”多gate尼卡利说。“但是我们必须去挖掘它，我是指要从前排发车。”如果要对车队本站比赛做一个概括性总结，多gate尼卡利这样说：“整个车队没有发挥出我们的正常水平。”

　　“我们不得不卷起袖子好好干，我们知道我们能。”新领队最后补充到。

　　对于这样一个灾难性的开局，技术总监卢卡-巴尔迪塞利并不想说太多。作为技术总监，对于赛车停转这样的严重“事故”他是难辞其责的第一人。“我们在任何一个层面上都没有做好，才导致了这个结果。”巴尔迪塞利把一切责任都自己扛。“我们知道可靠性有多重要，但是这次我们严重缺乏。我已经很久没有遇到两台引擎在同一场比赛中停转了。我们必须在每一个细节上仔细研究问题所在，研究如何提高。”

　　按照今年的引擎规则，法拉利赛车更换引擎参加第二站马来西亚大奖赛将不会受到任何处罚。大奖赛的周五练习对引擎寿命没有要求，新引擎将从下周六的排位赛开始新的“两站一擎”轮回。

　　巴尔迪塞利说：“现在我们已经知道，这里有技术隐患，我们必须尽一切力量，从下一场排位赛开始展现出最大实力。”