可怜的1分还是拜老臣子巴里切罗违规取消成绩所赐，法拉利在墨尔本创造了15年来的最差赛季开局，这让新官上任的领队多米尼卡里欲哭无泪。雪上加霜的是，新赛季前两站为背靠背比赛，两台引擎都出现故障，而留给法拉利解决问题的时间仅有一周，F2008赛车在雪邦的前景极不明朗。

　　【揭幕战纯属意外？】

　　在苹果电脑上安装WINDOWS系统会出现什么状况？估计没有多少人试过，而新赛季在法拉利F2008上则装上了死敌迈凯轮参与研发的赛车电子控制单元(ECU)，而这是在国际汽联强制执行下的结果。虽然法拉利近日否认了引擎故障与迈凯轮ECU有关的传言，但电子系统与引擎配套问题却客观存在，更可怕的是这不是一周内可以解决的麻烦。

　　“这并不是ECU的问题，尽管新的控制单元的确意味着我们需要学习使用新方法运作引擎。”法拉利的发言人在否认传言时如是说道，“就像苹果电脑上安装了一套WINDOWS系统，你必须学会如何正确操作它。”

　　揭幕战澳大利亚大奖赛结束后，莱库宁和马萨驾驶的赛车引擎被紧急空运至法拉利总部马拉内洛。经过深入调查，故障原因初步得以显现，法拉利发言人在雪邦对外表示：高于预期的墨尔本气温引发燃油供给问题，进而导致引擎进气阀损坏。澳大利亚大奖赛由于事故频发，安全车三次出动，而当赛车不得不减速跟在安全车后慢速行驶时，由于进风量不足，同时依靠风冷与水冷的引擎温度完全失控。“引擎故障在于燃油供给出了问题，主要原因则是墨尔本的高温天气造成两台引擎的进气阀损坏。”法拉利发言人表示，故障不是质量控制的问题，也并非冷却系统的问题，更不是ECU的问题，而只是一次意外。

　　法拉利在声明中同时表示，揭幕战的意外不会在马来西亚继续发生，尽管雪邦相对阿尔伯特公园更为炎热。而且，雪邦周末的天气对F2008来说可能算是利好——天气预报显示届时可能出现暴雨，至少温度不会较以往那么高。与此同时，根据国际汽联的新规则，虽然每台引擎仍需要工作两站，但各车队第一次更换引擎不会受罚，所以法拉利可以为两部赛车更换新的引擎而不用受罚，这同样也让他们可以在雪邦放手一搏。

　　【得排位赛得天下？】

　　尽管如此，F2008的可靠性依然存疑——在澳大利亚大奖赛第一次练习赛时拔得头筹的两部F2008赛车，从第二次练习赛开始就麻烦不断。“可靠性欠缺的确是个问题，在大奖赛的周末你必须每天保持最佳竞争力。”肯定F2008性能的同时，莱库宁认为车队技术团队必须确保赛车更为稳定，“要知道现在每一次超车都要冒险，就像在墨尔本被印证过的那样，因此一开始就处于领先位置就太好了！”

　　与莱库宁不同，马萨认为墨尔本只是一场简单的事故，巴西人认为F2008在雪邦会恢复速度，而赛车的稳定性他并不担心。“我们的两辆赛车将装上全新引擎，新引擎肯定能安全跑完两场比赛。”马萨信心十足地认为，对于法拉利而言，马来西亚站才是新赛季的真正开始，“世锦赛是漫长的较量，每一场比赛中都可能发生很多意外，我们要在马来西亚重新踏上卫冕征程。”

　　然而，即便F2008能在雪邦运转正常，法拉利仍无法确保自己就能战胜宿敌迈凯轮，因为MP4-23在墨尔本的表现实在太过完美，上个周末迈凯轮赛车速度更快、性能更为稳定，仅仅一周时间内这样的优势显然难以出现太大改变。法拉利的优势在于他们的赛车装备了新引擎，而迈凯轮出于谨慎考虑，显然不会在周末享用第一次更换引擎不受处罚的豁免条款。如果雪邦届时真的出现高温天气，F2008的新引擎相应肯定会较MP4-23的旧引擎耐用。

　　由于没有TC的情况下超车风险性大增，排位赛将比以往更显重要，取得首发并在发车后保持领先，比赛基本上就赢了一半。这也意味着，各支车队对于排位赛的争夺将更加激烈，原因很简单，在混乱赛况下占据靠前位置就意味着远离是非。没有TC后每一次超车都对应着巨大风险——赢了位置提前，而输了则可能一落千丈，排在前面就不用去[屏蔽]了。而且，更好的发车顺序让车队在进站策略制定上更为灵活，在雪邦常规的进站策略为两停，如果考虑到安全车可能介入比赛的因素，一停也是一种选择。事实上，在墨尔本阿隆索的一停策略就相当成功，而同样一停的莱库宁如果不是因为超越科瓦莱宁时出现失误，最终凭借自身实力登上领奖台也未为可知……