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http://www.ftchinese.com/story/001034727去成都参加国际汽车论坛，我才知道原来成都的私家车保有量位居全国前三位，这座被媒体誉为休闲之都的城市，原来也是一座车轮上的城市。
这次论坛的其中一个主题，叫做“smart cars for smart cities”，嘉宾们讨论的是如何让车更加智能、无污染，来配合高速扩张的城市对于生活舒适度的要求。作为汽车论坛，重点当然是smart cars，但在我看来，科技终归为人所用，所以，smart cities才是关键。
成都，会成为一座拥有智能汽车的聪明城市么？
在成都的48个小时，我听到来自成都人最多的抱怨就是“堵车”。细问起来，庞大的有车一族只是其中一个原因，而另一个因素，就像正在跑步建设现代化的其他中国城市一样，问题出在城市规划上面。这些城市，无一例外的，把高档居住区、花园绿地单独规划到了远离上班地点的郊区。以成都为例，车流大战每天定时定点发生在从西边高档住宅区到城区的公路上面。如此一来，无论怎样智能的汽车，恐怕都难免给人们的生活填堵。
同样令人担心的，是随着汽车工业涌入的外来人口。这次论坛邀请了来自各国的汽车业巨头，与会者数量和质量之高，在中国同类汽车论坛中堪称罕见。成都Gov-ern.ment的目的之一是招商引资，打造汽车工业园区，把成都变成著名的汽车生产地。如果这个计划成形，未来的几年，可以想象会有大量的农民工涌入成都，他们有的可能是城市的过客，有的可能在那里生儿育女，永久的居住下来。成都的邻居重庆，今年开始将农民工的户口转为城市户口，这是非常大胆的尝试。假如成都采取类似的做法，今后的人口、教育、医疗问题，恐怕会比堵车更加另人头疼。
有人把成都的未来比作底特律，然而，底特律短短300多年的城市历史，让发展建设几乎无所顾忌的进行，当然，随后带来的环境问题让那座城市花了50多年的时间去治理。而成都不一样，上千年的历史和文化积淀，已经形成的居住群落，都是城市建设者在接下来的发展规划中不能够回避的问题。
在成都未来的发展中，与汽车工业同样惹人注目的，是关于建设田园都市的计划。从媒体的报道看，城市管理者最终希望实现城郊一体化，分散中心城市的压力，把郊区建设得既不失田园风貌和传统文化，又有现代城市的必要设施，如此一来，郊区人民可以安心在家务农，避免了中心城人口的过于集中和过度建设。
然而，原谅我仍然为成都捏一把汗。在铺天盖地建设田园都市的新闻里，我可以看到高调的生态旅游项目、农家乐和高端产业集群规划，然而，我看不到“人”，没有新闻或者第三方的监督机构表明，在这个过程中，有多少人可以免于搬家，郊区的人们是否可以选择保留其原有房屋风貌，免于被规划到所谓的“英伦小镇”中，就好像前不久发生在成都青羊区的案例一样。
事实上，无论是发展汽车工业还是田园都市，核心都是“人”，围绕个体的生存、出行考量，远远比发展的规模和数字更能带给当地人实惠。以田园都市为例，郊区关于发展生态旅游区、农家乐和生态农庄的计划，是被Gov-ern.ment和媒体反复提出的，游客带来的GDP是直观的发展数据。然而，郊区人民需要的，可能仅仅是一个关于土地和房屋的承诺、一个高效率的诊所、一所环保并抗震的学校、一家价格低廉但受本地社区欢迎的街角小卖部。假如没有这些，郊区的人们恐怕不得不添置车辆，到城区受教育、看病，这一进一出，又将是庞大的车流堵在城郊高速路上。
