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我来我网·5come5 Forum » 运动新时空·菠菜交流 » F1 2011赛季
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enzoferrari



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5come5帮你背单词 [ typewriter /'taipraitə/ n. 打字机 ]


F1 2011赛季

本帖被 sakula 执行提前操作(2009-03-29)
1097793268__f1_2008_banner.jpg

写在最前面

  本帖的意义在于作为普及贴，引领大家进入充满速度与[屏蔽]的F1赛车世界.......

  换台的时候看到F1觉得一见钟情的，但还属于雾里看花的，本帖将为你揭开F1的神秘面纱；

  根本不知道F1是什么的，没问题，看了本帖，也许你就爱上她了；
 
  速度、[屏蔽]、刺激、帅哥……总有喜欢上这项运动的理由~~

 
  本帖作为F1的入door帖，只是介绍F1的一些基本常识，看了本帖，你看比赛的时候不再只是看热闹的了，主持人的解说你可以了了，甚至评论上两句，这样本帖的目的也就达到了。再深入的就要凭着你对F1喜好到什么程度——“各回各家，各自找妈”了。

 
本帖也作为F1的感情交流贴和Q&A贴，欢迎大家积极进来交流感情，切磋技术~~

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2008 FIA Formula One World Championship Race Calendar
012008 FORMULA 1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne)14 - 16 Mar
022008 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Kuala Lumpur)21 - 23 Mar
032008 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Bahrain)04 - 06 Apr
04FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFONICA 2008 (Catalunya)25 - 27 Apr
052008 FORMULA 1 PETROL OFISI TURKISH GRAND PRIX (Istanbul)09 - 11 May
06FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2008 (Monte Carlo)22 - 25 May
07FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2008 (Montreal)06 - 08 Jun
08FORMULA 1 GRAND PRIX DE FRANCE 2008 (Magny-Cours)20 - 22 Jun
092008 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone)04 - 06 Jul
10FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2008 (Hockenheim)18 - 20 Jul
11FORMULA 1 ING MAGYAR NAGYDIJ 2008 (Budapest)01 - 03 Aug
122008 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia)22 - 24 Aug
132008 FORMULA 1 ING BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps)05 - 07 Sep
14FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2008 (Monza)12 - 14 Sep
152008 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore)26 - 28 Sep
162008 FORMULA 1 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX (Fuji Speedway)10 - 12 Oct
172008 FORMULA 1 SINOPEC CHINESE GRAND PRIX (Shanghai)17 - 19 Oct
18FORMULA 1 GRANDE PREMIO DO BRASIL 2008 (Sao Paulo)31 Oct - 02 Nov



[ 此帖被enzoferrari在2011-07-02 15:22重新编辑 ]
顶端 Posted: 2007-11-24 15:04 | [楼 主]
enzoferrari



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5come5帮你背单词 [ fifty /'fifti/ num. 五十 ]


什么是F1？
f1_logo.gif logo_f1.gif


      F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。F1是Formula One的缩写，中文一般翻译为一级方程式，是由FIA所举办的国际级赛事。这项赛事的全名为FIA Formula One World Championship，一般译为世界一级方程式锦标赛。在这里方程式的意思是说参加比赛的车辆是按照严格的规则标准制造出来的，它在比赛中要遵循严格的规则要求。而“1”则代表该系列赛事的级别是一级。因为除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛：例如F3、F3000(F2、GP2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车；只是各自的规则要求不同而已。F1是FIA所制订的方程式赛车中等级最高的，因此以F1命名。参加赛事的队伍，依循着主办单位FIA所订定的技术规章与赛事规章，在全球各地进行巡回赛，并依各场比赛的结果排名，取得积分，并在年度比赛结束时，以积分的多少，决定年度名次的赛事。

    F1有一套专为单座位赛车所设立技术规则，由FIA每年出版一次，其中详尽规范了赛车尺寸、引擎容积，什麽是可以采用或什麽是不行采用的技术等所有的条列式规范，并以车手的安全为赛车制造的依归，而依照F1所生产出来的赛车就是一级方程式赛车。根据FIA规则，F1赛车被定义为：“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个车轮用于转向，至少有两个车轮用于驱动”。

    F1大奖赛与奥运会、世界杯足球赛，被称作是世界三大体育赛事；与高尔夫、网球，被称作是世界三大贵族运动。

    目前F1共有11支参赛车队,22辆赛车参赛,每年规划有17站左右的比赛,通常约在三月中开跑,十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其他媒体观赏这世界[屏蔽]的赛事。




[ 此帖被enzoferrari在2007-11-24 18:27重新编辑 ]
顶端 Posted: 2007-11-24 17:26 | [1 楼]
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5come5帮你背单词 [ applaud /ə'plo:d/ vt. 鼓掌欢迎，欢呼，赞同，称赞；vi. 鼓掌欢迎，欢呼 ]


接着先解释几个名词

    FIA

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　　FIA是法文Federation Internationale de l'Automobile的缩写，中文或可称为“国际汽车联盟”，大陆地区称为“国际汽联”。FIA始建于1904年，它是一个裁决单位，哪一个国家所办的赛车活动，经过它的认证就可成为国际性的比赛。而FIA的首要任务就是使规则公式化，以改善车手与观众的安全。总部原设在法国巴黎，现在移至瑞士苏黎世。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。

　　国际汽联是以推动汽车工业发展为宗旨。最高权力机构是世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会。这两个理事会的主席均由国际汽联主席担任，分别另设一名执行主席。两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员组成。

　　世界汽车旅游理事会主要负责为汽车使用者解决问题，而世界汽车运动理事会则主要负责统筹世界各国汽车运动组织，为所有不同种类的赛车运动制订规则，协调安排世界范围内的各项汽车比赛。两理事会分别设立若干个特别委员会在各自负责的范围内进行工作。其中较有影响的委员会有：赛道及安全委员会、一级方程式赛车委员会、拉力赛委员会、卡丁车委员会、汽车旅游委员会、制造厂商委员会等。

　　国际汽联每年根据各国的申请在世界上约80个国家和地区安排包括世界锦标赛、世界杯赛、世界大奖赛和地区赛在内的近800场各类国际汽车比赛。

　　Formula 1 Commission

　　F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。


　　Formula One Administration (FOA)

　　F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的[屏蔽]人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。

　　Grand Prix

　　第一场被冠以Grand Prix的比赛是1906年於利曼所举行的Grand Prix de l'Automobile Club de France，限定要以"Big Car"参赛(简单的说也就是那个时代的F1)，从那时开始，只要是大型的车辆比赛就被称作是Grand Prix。而最[屏蔽]的赛事，也就是现在我们所说的Grand Prix则称为"Grandes Epreuves"（Great Events），然而FIA反对普遍使用Grand Prix这个头衔，因为他们希望让Grand Prix头衔专属于F1，于是禁止F1以外的比赛使用Grand Prix这个头衔。除非是罕见的状况，如具有历史意义的比赛，像是Grand Prix de Pau，现在是F3的一个赛站，以及著名的Macau Grand Prix澳gate格兰披治。

　  Grand Prix Drivers' Association

　　大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益。


[ 此帖被enzoferrari在2007-11-24 18:44重新编辑 ]
顶端 Posted: 2007-11-24 18:31 | [2 楼]
enzoferrari



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5come5帮你背单词 [ modern /'modən/ a. 现代的，近代的，新式的，时新的 ]


在继续之前，我认为有必要先看看F1是如何起源的？

F1的史前史


         
前言

　　 我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体，被誉为当今世界三大体育赛事之一。
现在F1是赛车中的[屏蔽]赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。
   
    1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers' World Championship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段，姑且把它叫做F1的正史。本文不讲这段正史，而讲1950年以前的赛车运动，它是F1的基础，称它为F1的"史前史"。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者说找到了F1的源头。

　　 在寻找F1源头的过程中，你将了解许多有趣、有用的赛车知识、赛车历史，比如没有方向盘的时代，车手如何操控赛车方向；当时的赛车是如何为适应比赛而一步步"进化"的；早期的椭圆形赛道为什么被称做"马达轰鸣的木版"；赛车史上第一次死人事件的情况；由于安全问题，当时的赛道如何一步步改建成F1赛道的模样；史诗般的长达1000英里的Mille Miglia公路赛是什么样子；意大利车神Nuvolari的经典战例；还有两次世界大战对赛车运动的影响；美欧的赛车运动为什么走上不同的发展道路；希特勒如何让德国赛车统治了欧洲车坛等等。

　
第一节　赛车运动的第一时代
　

　　 要找F1的源头，就要从赛车运动的开始说起。
　
　  几乎是随着汽车被发明制造出来，一种用汽车比赛的狂热也随之出世了。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只有不到十年的时间。1894年，Le Petit Journal报纸的Pierre Gifard组织世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen）, 中间停车还吃了一顿午饭，共80英里。当然，那次比赛远不及今天大奖赛的这种扣人心弦了，引用当时的话说"without danger, easy to handle and cheap to run!"

　　 必须要指出的是，虽是当时德国人发明了内燃机, 而英国在工业[屏蔽]，但这两个国家对汽车却都不感兴趣，甚至在国内禁止车赛。这种情况下法国人表现不同，重视汽车，并一举建立了当时世界上最大的汽车工业。而赛车运动的第一时代，也在这时产生了。当时Peugeot和Panhard等是很有名的赛车，法国人就是靠着它们开始统治赛车车坛，一直到19世纪末。这时候1894年的那种开慢慢车、开安全车的理念很快转向了一种"快速制胜理念"（fastest wins philosophy）,其实也就是大家现在熟悉的你争我夺的比赛。

　　 观念虽同，但当时的赛车和现在可是有天壤之别。早期的Panhard车通过一个控制杆（lever）来操控方向，就类似船头的舵柄（tiller），而Peugeout车用一种手动棒（handlebar）完成赛车的转向。不久，方向盘取代了它们。但是由固体轮胎（solid tyres）"进化"为现在的空气胎（pneumatic tyres）则漫长的多。

　　 早期的赛事采取城镇到城镇（town-to-town）的比赛形式，和现在的拉力赛一样，赛车依次等时间距发车，根据总用时排出成绩，分出胜负。1896年，法国汽车俱乐部（ACF，Automobile Club de France）组织了一次从巴黎到马赛再返回的比赛。在1897年的这项赛事上，赛车的一些有别于家用车的特征开始出现了。赛车去掉了不必要的挡泥板,车座不再采用舒适的软结构,而制造商也开发大马力的引擎。

　　 随着这些改装，车的性能自然有了提高。但也随之有了一种安全的担心。当时的比赛，赛道两旁有很多围观的人，而那时候不是每个人都清楚这些铁家伙能干什么。这种担心在1898年变成了现实，赛车史上第一次出现了死亡。1898年的从巴黎到尼斯（Nice）的公路赛上，发车不久，站在路边的Benz车手M de Montariol向正在驾驶赛车的朋友Marquis de Montaignac挥手致意，而Marquis de Montaignac竟手脱方向控制杆也向Montariol招手。结果汽车跑偏，撞飞了Montariol的赛车，翻了的赛车伤到了Montariol的技师，是致命的脑损伤。De Montaignac后来接受了指责。

　　 事后，巴黎警长曾试图阻止当年后来的巴黎-阿姆斯特丹的比赛，但他失败了，车手用火车把赛车运到了比赛地点，超出了他的管辖范围。而他本人后来也觉得有些欠考虑，因为与庆祝冠军Fernand Charron胜利的人山人海的车迷相比，他确实有些势单力孤。

　　 在19-20世纪之交，一家英国报纸的要人John Gordon Bennett 提出由国家代表队取代代表制造商的车队的比赛形式。

    法国人对此持反对意见，因为每个国家的参赛赛车是有限的，对法国不公平。自1904年德国人第一次主持Gordon Bennett race后，这项赛事得到空前的发展。但1906年轮到法国时，法国拒绝承办，赛事终止。法国汽车俱乐部不能容忍这项比赛和法国举办的"大奖赛"（Grand Prix de l' ACF）并列。

　　 在赛车运动的第一时代中，摇篮中的赛车运动还有过两次危机。一次是1901年的巴黎-柏林公路赛，一名男孩跨入赛道去看一辆开过去的车，被后来一辆车撞到，死亡。法国G0vern.ment随后禁止了比赛，但最终在汽车业的强大压力下，恢复了比赛。
1903年的一次事故更为严重。法国汽车俱乐部举办的巴黎-波尔多-马德里的比赛中，有近300万观众列赛道两旁观看比赛。结果赛车在丛林行进中，扬起的尘土阻挡了车手的视线，赛车撞向观众，很多人被撞。（当时Louis Renault的平均车速可达65mph）,比赛随后被法国、西班牙G0vern.ment终止。

　　 后来，法国G0vern.ment再一次向压力妥协，恢复了比赛。但也为赛车运动设立了一些规矩：以后赛道两旁将围上护拦（barriers），而且比赛要选人口稀少的地方举行。这件事是封闭赛道（closed roads）开始的标志。 


　
第二节　早期赛车运动发展的一个黄金时代
　

　　 有些讽刺的是，法国汽车俱乐部举办的第一次大奖赛，正标志了法国车坛统治地位的结束。此时赛车已经职业化，德国、意大利、英国、美国都有了自己的赛车参赛，一代新的伟大的车手Felice Nazzaro, Georges Boillot, Jules Goux也出现了。

　　 在欧洲，德国、英国、意大利各国想自己也举办比赛。1907年，第一条专为比赛修建的赛道在英国萨里（Surrey）的布鲁克兰（Brooklands）建成。但事情发展并不随人，由于经济萧条，和关于比赛规则及场地的利益冲突，法国于1909年退出了。

　　 而在美国，赛车是越来越热。20世纪前十年，美国人受尽了欧洲人拿走车队冠军、车手冠军的羞辱。但自1909年的印第安纳波利斯竞速比赛（the Indianapolis Motor Speedway），情况有了转机。赛车运动开始向西部扩军。越来越多的赛道在西部修建完成，最出名的是1英里或2英里的椭圆型赛道。这种赛道建造较快，采用较经济的木材作为原料。经营商很喜欢这种赛道，因为这里观众座位得到规范，便于收费。观众也喜欢，因为他们可以看到整个赛道。至于比赛本身，这样的设计也使其更加紧张，快速，当然也更危险了。

　　 从1917年起，美国汽联（American Automobile Association）组织的全国冠军联赛全部采用椭圆形赛道。其中很多就是这种木制赛道，它也被人们戏称为"马达轰鸣的木版"（roaring boards）。
当然必须指出的是谁都喜欢这种赛道是有致命的危险性的。然而比赛的这种挑战危险与比赛过程中的变换末测，更加突显了车手的智慧与勇气。当时的名车手有：Ralph de Palma, Dario Resta。
回到欧洲，经济发展在1911开始好转，到第一次世界大战前的几年时间，赛车运动有了短暂的发展。而正是在这段时间，赛车设计经历了一场[屏蔽]。赛道的修建，开始重视转弯和曲折的设计。赛车的设计也有改变。过去的一味追求大马力的赛车已不再适应。赛车设计更加关注可操控性和机动性，刹车得到改进，引擎则要求在各种速度时都有上佳表现。1914年时的赛车基本构造，在以后的40年中都没有大的改变。

　　 第一次世界大战中，欧洲赛车运动处于非常不利的境地，战后相当一段时间才恢复起来。但战争究竟对赛车运动产生什么样的影响呢？我们似乎可以从1921年法国汽车俱乐部举办的Le Mans大奖赛看出些端倪--美国的来访者正在帮他们的欧洲同行擦地板。实际一战中，比赛虽然没有举办，但欧洲工程师们却从战争里学了很多技术，欧洲人正走向一条通往先进科技的道路。第一次世界大战有两个重要的结果：第一，意大利自此开始统治欧洲车坛；第二，美欧的科技差距开始拉大。

    先说美国的情况：汽车制造商生产了许多车身瘦长的赛车，如Miller 122，它们是为那里的竞速赛道（speedways）量身定做的。

    而在欧洲，Fiat正在研制高转速顶置凸轮轴发动机（high-revving overhead camshaft engine）,与之匹配的是轻重量的805底盘，这种组合使车速达到了105mph。1922年的法国斯特拉斯堡（Strasbourg）大奖赛上，Felice Nazzaro驾驶这辆Fiat轻松夺冠。这次比赛也是赛车史上第一次集中发车（mass start）。
　
　 1923年，专为大奖赛设计的Fiat805.405问世，它安装了增压器（supercharger），它的设计还应用了风洞（wind-tunnel）。但有些出乎意料的是，在1923年的法国大奖赛上，它被一辆英国车击败。Henry Segrave驾驶一辆Sunbeam赢得了比赛。有些讽刺的是这辆Sunbeam是1922年Fiat的抄袭版本。从此以后，Fiat加强了保密工作，使用自己单独的人马，车手也固定为Pietro Bordino和Nazzaro。

　　 为了不落后与Fiat，Alfa-Romeo在1923年生产了P1, 在此基础上，1924年生产了大奖赛赛车P2。P2轻松赢得了1925年新举办的全年大奖赛的年度车队总冠军（World Championship for Manufacturers）。P2自此保持全胜，直到法国Montlhery大奖赛的事故。车手Ascari的生猛驾驶风格使他的车剐蹭到了赛道护栏，赛车翻车，Ascari死亡。

　　 然而赛车的这一黄金时代的结束就象它的开始一样突然。 Alfa宣称参赛过于昂贵，退出车坛。而这时一场席卷全球的世界性经济危机（1929-33）即将到来，它对欧洲的政治、经济、社会生活产生了很大的冲击，而这段时间赛车运动又是怎样的呢？下一节里有答案。

　　 这一早期赛车运动发展的黄金时代，美欧赛车运动的发展道路是不同的，而一战使这个不同更加明显。另外，一战促进了欧洲赛车的技术改进，不知这算不算一战的正面影响之一呢？：）  


第三节　经济危机、法西斯主义、第二次世界大战中赛车运动以及F1步入正轨


　　 Ascari之死和美国车手Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer的死，使安全问题成为赛车运动最重要的问题。加上经济危机对赛车的冲击，国际体育组织给赛车的排量加了1.5升的限制。 

　　 这里的限制，包括其他的一些关于排量、车重量等的一些规定，实际是逐渐给赛车定了一个方程式（formula）。关于方程式，第一个被清楚地制订的"方程式"是国际汽联在1904年所做的，是限定赛车的最低车重。

　　 回来说经济危机冲击的赛车：为了吸引制造商恢复比赛，美国汽车俱乐部（American Automobile Club）专gate为印第安纳波利斯比赛设计了一个模板车。这种车马上被纯粹主义者称为"垃圾模板车"。但不管怎样，随着萧条的散去，1930年，美国赛车恢复了比赛。

　　 在欧洲，1928年，对赛车的各种限制一度取消，比赛得以恢复。实际上，经济危机虽对赛车运动有冲击，但赛车运动并没有处于停滞状态，相反，这几年的时间为欧洲孕育了一代伟大的车手和出色的赛车。

　　 这是一个包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudolf Caracciola和车王Tazi Nuvolari的时代。这一时代的比赛，也是赛车史上的经典。包括在西西里的Targa Florio公路赛，还有史诗般的长达1000英里的Mille Miglia公路赛，途中穿过高山，从布雷西亚（Brescia）到罗马再返回。

　　 1930年的Mille Miglia比赛，Nuvolari和Varzi同时驾驶于Alfa-Romeo赛车，比赛异常激烈。第二天的早上，Varzi领先Nuvolari３分钟，但总用时落后于Nuvolari。后来，他看到了车后Nuvolari的车灯，他以为比赛输了。但一会儿车灯消失了，Varzi以为Nuvolari已经落后了很远。但在接近终点30英里的时候，Nuvolari的车灯突然闪出，还伴随着一阵急促的喇叭。其实Nuvolari一直跟在Varzi的后面，只不过他为了隐蔽，在穿行能见度极差的山间公路时竟然关闭了车灯……

　　 Nuvolari在意大利被人们视为英雄。他是一个有生机、活力的人。他驾驶赛车有极大的热情和非凡的天赋。相比之下，Varzi驾车冷静、沉着。Enzo Ferrari在谈及30年代初的赛车是曾说："Nuvolari是最出色的，而Varzi是他最强有力的对手。"

          那时侯，车手都驾驶自己国家的赛车参赛，Nuvolari驾驶Alfa, Caracciola驾驶Mercedes, Chiron驾驶Bugatti。只有Varzi在不断的换车，寻找自己喜欢的坐骑。1932年，Mercedes退出比赛，Caracciola转投Alfa-Romeo。

　　 20年代晚到30年代早期，欧洲各国车手算是棋逢对手，互有胜负。但随着1932年Alfa-Romeo P3的出世，这种均势被打破了。Alfa的车手Nuvolari, Caracciola和Baconin Borzacchini驾驶这辆梦幻赛车赢得了以后的几乎所有比赛。但P3的时代也没持续多久，Alfa引擎退出比赛，结果它服务的Scuderia Ferrari车队只能用老式的Monza赛车。

Hitler也是车迷

　　 1933年，Adolf Hitler当上德国总理，纳粹档获得实权。Hitler本人也是一个车迷，他想把赛车作为纳粹的一个宣传平台。1934年，赛车有了一个新的限制，总重量不能低于750kg。这时德国G0vern.ment正在拨款支持本国的Mercedes和Auto Union车队。德国的赛车运动进入了一个快速发展的时期，赛车的技术、动力、速度和比赛的观赏都有进步。

　　 Mercedes W25和Auto Union Type A的制造一直处于保密状态，而1934年在柏林的Avus亮相之后，德国的车队开始统治车坛。
车王Nuvolari遇到了前所未有的困难。这时Mercedes车队已有Caracciola, Luigi Faglioli, Manfred von Brauchitsch三位车手，没有空位子。Nuvolari转向Auto Union。Auto Union此时已经签约了Varzi，而Varzi拒绝和Nuvolari在一个车队开车。结果这位最伟大的车手再一次被拒绝，回到了本国的Ferrari和Alfa。但从此以后，Nuvolari在比赛中对德国有一种强烈的报复心理。
意大利车王Nuvolari

　　 1934年是Mercedes统治的一年，Auto Union赢得了零星的几场比赛。Mercedes车手Caracciola获得第一个欧洲车手总冠军（European Drivers' Championship）。但不得不提到本年度Nurburgring的这站传奇式的比赛。
第一圈，Nuvolari驾驶P3排在第二位，Caracciola领先。

　　 第九圈，Nuvolari落后于Auto Union的新车手Bernd Rosemeyer, Faglioli还有Alfa的Chiron，而且还到了进站换胎的时间。
但这时，一个车神产生了。在Nurburgring这条多弯，多坡的赛道，经过４小时的追赶，Nuvolari到最后一圈时追到第二位，最后他的一个车胎撞到了领先的Brauchitsch的Mercedes车上。德国300多万观众一片惊愕，眼前的Nuvorali凭借过人的胆识和驾驶天赋战胜了德国的具有领先技术赛车。

　　 1935年是Auto Union统治的一年。Rosemeyer驾驶改进的Auto Union Type B赢得了这一年的欧洲车手总冠军。Rosemeyer原来是一位出色摩托车手，金发、帅气，加上传奇的赛车成就，他被Hitler誉为"雅利安之梦"(Aryan dream)。
Caracciola曾说："很明显，Bernd (Rosemeyer)从不知什么叫害怕，有时这并不太好。而我们比赛时确实有些怕他。不知何故，我觉得他可能活不长。"Caracciola不幸言中了。1938年，Rosemeyer在一次尝试创造最快圈速时，死亡。Nuvolari取代了他的位置。后来，Caracciola赢得了四年中的第三个欧洲冠军。

　　 其实当车手在被为纳粹宣传时，表现的都不象人们期盼的那样。1937年的德国大奖赛，Rosemeyer的表现使他再次成为明星，他在维修站耽误了３分钟，后来冲出赛道又耽误１分钟，结果获得第三名，落后冠军Caracciola不到一分钟。领奖台上， Hitler的一名"Brown Shirt"（纳粹档人）Adolf Huhnlein颁发给Caracciola一个速度女神的雕像。这时Rosemeyer正在嘴唇上玩一支香烟，引来观众的大笑。当Huhnlein回头看时，Rosemeyer却叼好香烟，一脸无辜的样子……

　　 F1步入正轨

　　 德[屏蔽]治的车坛随着第二次世界大战开始结束。日本投降后，赛车运动从新开始，但是由于汽油的短缺，拖延了一段时间。1948年，比赛恢复到正常状态。这一年是一个转折点，发动机有了新的"一级方程式"（New Formula One）：可以使用1.5升的增压式发动机或4.5升的自然吸气式发动机。Maserrati车队和新的Ferrari车队也在这年亮相。

　　 同样这一年，车手方面，Nuvolari在56岁时参加了Mille Miglia比赛，这是他最后一次参加比赛。多年的比赛，他吸入了很多尾气，这次比赛中他有肺出血。但他仍然表现了良好的竞技状态，一路领先，直到在帕尔马（Parma）赛车他的刹车失灵。这一年后期，Varzi在瑞士伯尔尼（Berne）大奖赛的练习赛时，死亡。

　　 而这时，世界锦标赛逐渐浮出了水面。

　　 1950年，国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers' World Championship），包括６站欧洲大奖赛--英国的Silverstone GP，德国的Nurburgring GP，西班牙的Barcelona GP，摩纳哥GP，意大利的Monza GP和瑞士的Bremgarten GP，加上Indy500比赛。从此一级方程式（Formula One）开始大踏步前进了。

　　 在几十年的发展中F1出现很多伟大的车手，像50年代的Juan Manuel Fangio, Stirling Moss，60年代的Jim Clark, Jack Brabham, 70年代的Jackie Stewart, Niki Lauda, 80年代的Nelson Piquet, Alain Prost, 90年代的Ayrton Senna, Michael Schumacher……

　　 几十年中，赛道、赛车都焕然一新。其中70年代的一系列车手死亡的事故，使赛道的安全得以重视，赛道做了很大改造。而1994年Senna的死，第二次使安全问题受到异常重视。

　　 而几十年中，赛车运动的核心--车手的勇气和智慧却是不变的，这也是当今各种赛车运动的集中魅力所在。而F1之所以被誉为当今世界三大体育赛事之一。除了其罕有的资金投入和技术[屏蔽]，恐怕人类挑战自我，挑战极限的精神是F1的灵魂所在。
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enzoferrari



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在继续下去之前我们还不得不提一份对于F1很重要的协议

　　
Concorde Agreement

   
 
    协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。

    协和协议说白了就是FIA的前身FISA（国际汽车运动联合会）与FOCA（一级方程式制造商协会）长期争夺F1主导权而在最后达成的妥协协议。
   
    为把F1运动发展成为一项更规范、更安全、更具商业价值的国际性运动，莲花F1车队的经理Andrew Ferguson发起成立了一级方程式构造者协会(Formula One Constructors' Association)。FOCA的主要任务和职能主要是以保证F1车队综合利益为出发点，把车队组织到一起，组织协调协会内部关系，并代表协会成员向国际汽联争取更多的权益保障。 1972年埃克莱斯顿成为了FOCA的秘书长，并最终于1973当选为FOCA的主席。当时因为F1赛事组织方面仍存在的很大随意性和自由性，也并没有强制性的规定来约束F1车队必须参与预定的赛事。因此一些车队决定同赛事组织者就参加F1赛事的权益，如参赛费用及电视转播效益等进行个别的商业谈判。而看准时机的伯尼通过建立专业公司迅速得到几乎所有车队的赛事完全控制权。 同时由于F1的高速商业化与FISA主导的传统赛车几乎背道而驰，双方摩擦不断，最后F1形成一部分是FOCA主导的赛事而另一部分则是FISA主导的传统赛事。双方针锋相对，互不相让。汽车运动界这种激烈的竞争与争吵情况一直持续到1980年初。法拉利家族的(Enzo Ferrari)恩左-法拉利在解决这场旷日持久的对峙中起到了决定性的作用。经过近一年的交涉与谈判，在1981年1月9日(当时恩左-法拉利年届82岁)，双方经过长达13个小时的谈判与讨论最终通过了一份长达100多页的协和协定。协和协定虽然至今仍保持着它在汽车运动产业中的高度绝密性，但其中的一些基本内容还是可以使人们了解到早期F1运动中的一些真实情况。协和协定明确地划分了F1运动的商业权益与管理及具体赛事规则的不同分工。埃克莱斯顿先生管理的一级方程式管理协会(FOCA)，负责组成车队联盟并由他负责总体的经营管理与赛事全球推介活动，其中包括运作F1赛事所须的组织、运输、营销、电视转播等事宜。埃克莱斯顿先生保证每一场赛事可以允许22辆或更多的赛车出场，并保证增加比赛奖金和改善赛场设施。协定规定，为成为一级方程式赛车协会的成员，每个车队都应该负责车队的运输费用并将电视转播权和相关收入交给FOCA统一管理分配，实际上是由埃克莱斯顿先生发起成立的一级方程式管理公司来统一负责。这项来之不易的协议一直执行到现在都没有做原则性的改变，但按协议须每四年做一些新的更正。

    另一方面，国际汽联(FIA)应负责制定具体规则与标准，并行使批准比赛的权利。这项协和协定规定了各自的权利与义务，包括电视转播收入分配和管理运作程序的法律约定等。协和协定的具体内容一直被视为汽车运动业界的高度机密，其中具体细节内容只有极少数的F1[屏蔽]运作管理人才能知晓。

    现在的11支F1车队都已经和伯尼-埃克莱斯顿签署新的协和协议到2012年。只有签订了协和协议的车队才能获得参加F1比赛的资格。

一个协议，一个组织——GPWC与FOM的斗争

    上世纪70年代末，为了利益分割和规则制定，国际汽联运动联合会（FISA，现国际汽联前身）主席巴莱斯特尔与羽翼渐丰的F1制造商协会（FOCA）主席埃克莱斯顿斗得不可开交。1980年，莫斯利居中，使得双方开始正面接触。经过两年多谈判，双方于1982年在巴黎协和广场8号的国际汽[屏蔽]部签署一份《协和协议》（《CONCORDE AGREEMENT》）。这个条约的框架基础就是FISA负责F1规则的制定，FOCA负责F1的商业运作以及电视转播权的管理，这份协议基本莫定了F1赛车界的现有格局，后来埃克莱斯顿和个大车队也先后签约，《协和协议》为期25年，将在2007赛季结束后到期。《协和协议》不但奠定了F1的格局，也让莫斯利本人受益匪浅，他在赛车界的影响与日俱增，1986年当选国际汽联汽车制造商协会主席，1991年更是击败了巴莱斯特尔成为国际汽车运动联合会（FIA）主席，就此开始掌控国际赛车运动。
GPWC 由于不满埃克莱斯顿掌控的FOM（F1管理公司）切走了F1大蛋糕的绝大多数份额（2003年大约为78%），涉足F1赛车的几家主要汽车制造商开始组织起来，2004年年初，戴姆勒——克莱斯勒、菲亚特、宝马、福特和雷诺这五家全球知名的汽车制造商注册成立了GPWC（大奖赛世界锦标赛）。如果埃克莱斯顿在利益分配上不向车队做出足够让步，在2007年《协和协议》到期后，GPWC将和F1大奖赛分庭抗礼。
由于GPWC云集了参与F1的主要汽车制造商，埃克莱斯顿视之为心腹大患。上赛季结束后福特退出F1，埃克莱斯顿今年年初又以1亿美元代价换来法拉利单独和他续约《协和协议》（2008——2012年）作为GPWC的旗帜，法拉利的“叛逃”对GPWC无疑是个沉重打击。GPWC和埃克莱斯顿的斗争贯穿在各个环节，美国站米其林阵营罢赛的背后，也有GPWC对抗埃克莱斯顿和莫斯利的影子。


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参加F1比赛首先要获得资格，下面就看看如何才能获得资格？

Constructor

  制造商/车队；F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。车队还必须签署协和协议。



Driver

    成为F1车手，必须持有FIA发给的最高等级驾照——超级驾照(Super License)。

  就规定而言，要申请国际超级执照乃至于一般的执照，车手仅需要填具必须之书面文件即可。在实务上，ASN及FIA会参考申请人过去的资历与表现，来决定核准与否。而FIA亦保留百分之分否决的权利，而且无需对于否决的动作提出任何说明。所以有着完整而且优异赛车经验的车手，才能取得FIA的国际超级执照。在1990年代后期，由于辅助系统技术的先进，让许多具有天才的年轻车手能打破过去基础方程式赛车、F3、F3000、F1的次序，直接跳级至F1参加竞赛。当时曾有多次FIA拒发国际超级执照的情况产生。但是在车队的支持之下，具有天份的年轻车手最终仍均取得执照，并为F1赛场上增加不少活力。

  与一般的驾驶执照相同，F1的国际超级执照亦属限期有效。每张国际超级执照的有效期间为1年，而车手亦需在每年1月1日换新，以维持继续参赛的资格。

Circuit

        赛道，要获得承办F1大奖赛的资格，必须通过FIA的技术验收。根据国际汽联的章程，任何一个符合国际汽联安全标准的赛道都可以承办F1大奖赛。　　
   
    申办F1大奖赛程序主要有两方面：商业合同（保证比赛的运作资金）和赛道审批（保证比赛的安全性）。 由于F1大奖赛的经营权归FOA所有，因此，有意承办F1大奖赛的城市或者公司要与FOA有一个商业合同。另外，修建赛道的图纸必须得到国际汽联安全委员会的批准。

    一开始，大奖赛可以在任何一个地方举行，但随着赛车的改进，迫使国际汽联对赛道的设计、宽度和长度制定严格的规则，此外还对赛道表面、缓冲区和附属设施有严格的要求。
   
    国际汽联的赛道和安全委员会将派出几轮检查组对赛道进行检查，该检查组在赛道一开始兴建就要备案，直到赛道在检查组的监督下完成。每个赛道必须在国际汽联注册后方可使用。此外，赛道主管部gate还必须经常根据国际汽联的规则对赛道进行修改和对附属设施进行完善。过去的赛道直道多、速度快，只有摩纳哥大奖赛在城市里举行。随着赛车的改进，赛道的直道要加一些弯，主要目的是降速。还有特别长的赛道现在有缩短，如德国纽布林格赛道长22.835公里。原因是根据新规则，长赛道需要更多的工作人员和附属设施，同时也不方便电视转播。


[ 此帖被enzoferrari在2007-11-25 08:43重新编辑 ]
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enzoferrari



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5come5帮你背单词 [ perplex /pə'pleks/ vt. 使困惑，使复杂化 ]


F1被称为是烧钱的运动，在进入比赛之前，我们再来看看F1是怎样烧钱的

Ｆ１赛车的价值


  不论美国流行歌星麦当娜如何诠释当今世界，我们确实生活在一个物质的地球上，整天淹没在广告的海洋中。比如你想买一部汽车，你总想得到一部更大、更好、更快，超过一般的汽车。目前的汽车已经普遍使用ABS、双气囊、CD机、四轮驱动和巡航定速。一部具有上述装备的车在1.5万欧元左右就能拿下（1欧元约合人民币7.38元）。不过，你只要愿意花更多的钱，还能买到性能更好的车。

  一位汽车推销商向他的顾客推荐了这样一款汽车：不到3秒钟就能从零加速到100公里时速、6档变速装置、电子换档、定做的座椅。

  "喔！这才叫真正的车。我现在就想买一部。"你一定会这么想。"这车配件贵不贵？"

      "一个变速箱10万欧元怎么样？每个只能使用200公里。每只轮胎2300欧元，但每周需要8套。"

      "这是什么车，需要这样大的开销，光配件就能让人破产。"车商已经听到了顾客的哭声。

    不错，这是一部F1赛车，这些宝贝赛车相当的昂贵。F1车赛是世界开销最大的一项体育运动，相信很多人早已经听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求（这一点非常重要），每个部件必须有一个基本价格。

    据粗略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右（详见附表）。而这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，一次比赛还需要更换大量的配件：

◆刹车盘：一套5400欧元，17站比赛就要消耗91800欧元。

◆刹车片：一套3100欧元，17站比赛是52700欧元。

◆悬架系统：3站比赛更换一次，价值11500欧元，一个赛季需要6套，共69000欧元。

◆轮胎：2300欧元一只，一个赛季耗资1251200欧元。

◆轮圈：5次比赛换一套，一套4600欧元，一个赛季需要4套，价值18400欧元。

◆排气系统：一个9200欧元，一个赛季用17个，156400欧元。

◆齿轮副：一套15300欧元，一个赛季260100欧元。

◆发动机：276000一台，一个赛季需17台，价值4692000欧元。

◆变速箱：99700欧元一台，一个赛季用17台，价值1694900欧元。

    要让一部价值989370欧元的F1赛车跑一年赛事，上面这个配件单子是必须要考虑的，当然配件还远远不止这些。我们已经为你简单地计算好了：一部F1赛车的全年参赛总费用是--请你调整好呼吸--8848770欧元。没错，相当于6530万元人民币！这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费，上述数字至少翻1倍。而新的数字统计中还不含车损，比如维伦纽夫1999年在比利时大奖赛中的大撞车和布尔蒂"飞越舒马赫"的精彩撞车镜头，每次这样事故都要额外付出上百万欧元的费用。

    你还有兴趣成立自己的F1车队吗？在将赛车放在赛道上之前，别忘了先在国际汽联交3680万欧元押金……

赛车价值(单位：欧元)

1刹车盘(仅用1次比赛)　5400

2轮胎保险770

3刹车片(仅用1次比赛)3100

4避振器5100

5数据传输系统122700

6方向盘(估计)76700

7座椅(为车手定做)3800

8全车广告胶纸1500

9轮圈(仅用5次比赛)4600

10排气系统(仅用1次比赛)9200

11尾翼23000

12发动机(仅用1次比赛)276000

13悬架系统(仅用3次比赛)11500

14轮胎(每次比赛使用8套轮胎)73600

15齿轮副(仅用1次比赛)15300

16油箱15300

17车舱138000

18车身30700

19变速箱(仅用1次比赛)99700

20踏板(整套)1500

21转向装置9200

22灭火装置(分布在引擎和车身内部)6100

23制动器30700

24前鼻总成7700

25底板(包括所有固定装置)1300

26全车线路16900

这些数据是前几年的了，写在这里只是给大家一个F1烧钱直观的感觉，研发的费用是整个赛车制造部分最大的一块，其中又以风洞的开销为首，还有F1每年的运输费是惊人的（每站都要运输四、五十吨的东西，欧洲的比赛用运输车运输，欧洲之外的比赛则要空运），还有赛道的建设和维护费用。上海赛车场的建设费用是26亿人民币。

003215_1805699873_sjqyydvk.jpg


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5come5帮你背单词 [ ignorant /'ignərənt/ a. 不知道的，无知的，愚昧的 ]


      F1赛车的极速不是陆地上最快的，也不是陆地上极速最快的赛车，可能有人就要怀疑F1赛车的技含量术，怀疑F1烧钱都烧到哪去了。我要告诉你，不用怀疑，她必定是技术最领先的赛车，她代表着汽车工程的最领先的科技，引领着汽车工程的进步。很多民用的(ABS)甚至[屏蔽]的(美[屏蔽]方加油技术)技术都是由从F1赛车中来的。

已有突破音速的车辆出现，那F1的价值何在？


      相较于时速突破1000公里的超音速车辆，时速300公里的F1赛车似乎并不起眼。但是在工程技术上，两者之间是有着极大的不同。超音速车辆是以喷射引擎为动力来源，利用喷出强大的气流的反作用力，让车辆向前行走，其设计就像是架在车轮上的火箭，是只能进行直线狂飙的车辆，不具有操控的能力，不能依着驾驶的意志，随意的转弯。而F1赛车推动力量，与一般的车辆一样，是来自于车轮对于地面摩擦力的反作用力，在行驶的过程之中，是可以以方向盘操控车辆的行进方向，因而F1正是一般汽车技术发展至极限的最佳实验，透过F1车辆对于极限的追求，正可以做为一般汽车在高速行驶下设计的参考。


一级方程式对汽车业界的意义


        一级方程式赛车对汽车业界是具有多面向的重要意义的。

    就工程技术而言，F1可说是汽车工艺的极致体现，是所有汽车工艺发源的地方，是所有汽车大厂科技竞赛的舞台。由于F1赛车的行驶方式与传统汽车相同，所采用的技术在原理上亦是相同，因此利用F1赛事的进行，汽车厂可以不断探求汽车工艺技术的极限所在，并利用最佳的材料与最先进的工程方式，对所设计的车辆不断进行实验与改造，以取得技术上的突破。而在不断追求车辆极限的过程之中，不断有新的技术被开发出来，不断有全新的创意被发想，因而造成汽车工程学的不断进步，亦让投入的汽车厂能有更多科技上的优势，实作在市售车型上，引领汽车市场的不断演进。现在市售产品常见的可变汽gate技术、可变进气歧管、ABS、TCS、EBD等技术，最早都是在F1赛场上所发明出来的，进而落实在市售产品上，带给世人动力更强、行驶更安全的汽车产品。就工程面而言，F1赛车引领着汽车工程的进步。

    而就营销来看，由于F1赛车不断追求速度的极限，在全球吸引了上亿车迷的注意力。各大车厂所投资的车队，正好成为最佳的宣传平台，而F1赛绩的好坏，连带造成消费者对于车厂产品在技术面优劣的印象，进而影响销售的成绩，因此各大车厂无不使尽全力，在F1赛场上赢取好的成绩，以为自己的品牌做出最好的宣传。

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许多应用在市售车上的高科技零组件，在之前都曾装配在赛车上，经过不断的考验与测试，最后才能配置在量产车上。
顶端 Posted: 2007-11-25 00:46 | [7 楼]
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5come5帮你背单词 [ move /mu:v/ vt. 移动，搬动，感动，提议；vi.前进，运行，进展，搬家，迁居；n. (下棋)一着，步骤 ]


下面要开始说规则了

F1比赛的规则



    F1规则分为Technical Regulations(技术规则) 和Sporting Regulations(运动规则)。

    办出精采的F1比赛是相当不容易的事。在经过半个多世纪的经验累积之下，F1与所有的运动一样，是由绵密而厚实的比赛规则所交织而成，从每一个细节着手，方能打造出公平又精采的比赛。F1比赛最主要的规定，便是依据FIA所制定的International Sporting Code所进行的。

    望文知义，这份详实的规定，便是FIA旗下所有国际性比赛的基本[屏蔽]，为比赛的形式、种类、奖惩乃至于比赛硬件与比赛车辆的规格等，均做出原则性的规范，而各比赛再依此法源授权，进而订定各别的规则。而依此而产生的，便是Formula One Sporting Regulation与Formula One Technical Regulation，分别对于比赛的进行与技术方面问题进行详细的规定，以维持比赛的公平。

    由于F1车队总是在科技的最前线探索，因此每年总会有部份规则无法包含的创新部份，引发公平性的争议，因此每年亦会进行部份的修改，以维持竞赛的公平。

    而除了维持公平之外，FIA亦会为了维持竞赛的精采程度，修改或增加规定，以期能拉进强队与弱队之间的实力差异，以维持F1的可看性。前2年规则的修改可以说就是来限制法拉利车队的一枝独秀。

    现在规则的修改也被用来降低F1的成本，但是近2年的一些规则修改往往事与愿违，不但没有降低成本，比赛的精彩程度也没有增加。由于规则的修改，米其林退出了F1。像08年的规则将使用统一的迈凯轮电子系统部(微软MES公司)提供的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中)引起其他车队的不满的事情时有发生。

    由于规则每年都在变化，所以本帖就不在此详述具体的规则。
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5come5帮你背单词 [ throughout /θru:'aut/ prep. 遍及，贯穿；ad. 到处，自如自终 ]


观看比赛首先我们要知道F1比赛的日期

F1比赛的日期


        为了方便全球转播工作的进行，F1各站的正赛，均安排在星期日进行，以让热爱赛车的观众可以在星期天尽情享受F1的精彩，而不必受工作所困。而在比赛周期间，除了星期天的正赛，还包含星期五星期六所进行的自由练习时间与排位赛，现场的车迷均可以看到所喜欢的车手与车队在赛道上练习与飞驰。另外，星期四一般会举行车手签名等的活动。


[ 此帖被enzoferrari在2007-11-25 01:22重新编辑 ]
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5come5帮你背单词 [ pamphlet /'pæmflit/ n. 小册子 ]


下面了解一下F1的排位赛
 
排位赛(Qualifying)


    就像是所有的速度竞技，F1的正赛亦是让所有的车辆排在起跑在线奋力向前，以各车手在规定里程完成的时间长短，决定成绩，以决定谁是地表上最快的车手。但是与赛跑不同的时，车手是驾驶着车辆进行竞技，在先天体积就较大，加上参赛车辆众多，在空间限制的情形下，不可能像赛跑那般由众选手一字排开，同步开始。在F1的规则之下，主办单位会在正赛之前先进行排位赛，测量车手跑出来的单圈时间，以单圈速度的快慢，由快而慢给予第1位置至最后位置的排位，而该名车手在正赛时便需从该位置的网格线开始起跑。

    加入排位赛对于比赛的进行是有好处的。经过排位赛的评选，实力较好、速度较快的车手可以从前面的位置起跑，而速度慢的车手则排在后方，让比赛的节奏比较紧凑，不会因为速度慢的车辆在前方挡道，而打乱了整个比较的进行。而排位赛亦会以当天最快车手时间的107%做为参赛的gate坎，一但后面车手的成绩无法跨越gate坎，其便失去参加正赛的资格。

    虽然F1排位赛的规则以后有可能变化，但是方便大家现在看比赛，还是有必要说明一下现行的排位赛规则——

    排位赛分三阶段进行，每阶段15分钟，中间间隔5分钟

　　周六下午14点至14点15分，所有赛车出场，圈数不限，最慢的六辆被淘汰，排在正赛的第17-22位；

　　14点20分至14点35分，剩余的16辆赛车出场，圈数不限，最慢的六辆被淘汰，排在正赛的第11-16位；

　　14点40分至14点45，最后10辆赛车出场，圈数不限，决定正赛发车顺序；

　　前两个阶段排位赛开始前，各赛车所加的油量不受限制；总排名后12位的赛车可以在正赛开始前随意更换油量；排位赛前10名的赛车在最后阶段排位赛开始时所加的燃油量必须与正赛开始时的油量相等，但可在总量不变的前提下换油，正赛前受重量检查。第三阶段排位赛结束后，国际汽联将根据排位赛前十位车手在该阶段中所跑圈数为其补足相应油量。此外，为防止车手在第三阶段排位赛中故意开慢车以节省燃油供正赛使用，然后再在所有对手完成排位赛后全力猛开的“钻空子”做法，国际汽联规定：如车手在第三阶排位赛中某圈用时超过其最快圈速的110%，他在该圈中所耗燃油将不能在排位赛后得到补加。


相关名词解释
Qualifying

      排位赛，决定正赛发车位置的比赛制度。

Pole position

　　杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。


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下面就要进入F1周日的正赛，进入F1正赛之前，我们来学习一下F1的旗语和灯号

F1的旗语


      在F1的赛场上，虽然各车队与车手之间都有无线电通讯装备可以连络，不过由于整个赛场面积相当的大，摄影机仍有拍摄不到的死角，因此光靠电控系统是不够的，仍需要靠着场边的工作人员随时掌握各赛段的路况，回报给主办单位主控室。而主控室会依现场情况的不同，指示工作人员挥舞特定的旗帜，以让进行比赛中的车手了解前面所发生的特殊状况，进而预做准备。


在F1的赛道上所出现的旗号有：

红旗：表示比赛在安全因素的考虑下中止。通常是在重大事故阻断了整个赛道时才会使用。

蓝旗：用来示意已落后1圈以上的车手让路给领先车手的旗号。若出现蓝旗还不让道，阻碍赛事的进行，将被处以罚秒的惩罚。

黄旗：示警用，代表前方的赛段有危险，车辆需减速通过，而在出现黄旗的情形下，车辆需维持现在的排位，不得超车。若在同一地点挥舞着两面黄旗，则代表情况更为严重，车手需做好随时停车的准备。

绿旗：代表危险解除，可以恢复正常赛事。

红黄旗：红黄直式条纹的旗帜挥舞时，代表赛道湿滑，通常代表路面有积油。亦有人称为油旗。

黑底橘圆旗：在黑色底色上有一个橘色饼图案的旗帜会与车号牌同时举出，意图告诉该车其出现机械问题，需进维修区检修。但在无线电通讯及计算机监测技术发达的现在F1赛场上，出现机率不高。

黑白三角图案的黑底旗：配合车号板警告特定车手其不符运动精神与规章的行为。

黑旗：配合车号板指示特定车辆进维修区，并取消其继续参赛的资格。

方格旗：黑白方格相间的旗帜是在终点线对于通过终点的车辆挥舞，代表比赛结束。


F1的灯号




    比赛的灯号设置在起跑区域前上方，不仅仅只有宣告起跑的功能，还能够通过各式的变化来传达信息。比赛开始前半小时，开放赛车进入起跑区域，假如车手还想再试一下设定，可在跑完一圈之后回到Pit，然后再次出去，重复这些动作，达到测试的目的，只要在5分钟灯号亮起前在起跑区域就位即可。

赛车进场排位：
1.四组红灯亮：暖胎圈开始前5分钟：起跑处关闭，还在赛道上或Pit里的车手只能从Pit起跑，他们的位置将被空出。

2.三组红灯亮：暖胎圈开始前3分钟：只有技师与赛务人员可以留在场上。

3.两组红灯亮：暖胎圈开始前1分钟：引擎发动，技师与赛务人员必须退到起跑区域之外。

4.一组红灯亮：暖胎圈开始前30秒

5.五个绿灯亮：暖胎圈开始，完成暖胎圈之后，每位车手回到自己的排位处等待起跑。

起跑：红灯由左至右依序亮起
1.一组红灯亮：倒数5秒

2. 两组红灯亮：倒数4秒

3. 三组红灯亮：倒数3秒

4. 四组红灯亮：倒数2秒

5. 五组红灯亮：倒数1秒

6.五组红灯同时熄灭：起跑，比赛正式开始。

特殊状况：
进场排位失败：发生在车辆进场就定位前
1.黄灯闪烁直到新的起跑时间确定，通常在15分钟之后。

2.进场排位时间确定前10分钟，红灯闪烁两次

起跑失败：发生在准备起跑前
1.遇有突发状况影响起跑，此时黄灯闪烁，如果红灯倒数开始则马上冻结停止倒数，通常推迟5分钟。


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下面就进入F1周日的正赛了

F1正赛


F1正赛的长度与规定


　　F1比赛用的赛场一般为环形，赛道宽7-11米，每圈长3-7千米，每次比赛总赛程大约为305-320千米，为防止车速过快而设有众多弯道，同时也更加考验车手的驾驶技术和赛车的性能。赛场还设有看台、摄像机与电视塔、大屏幕电视、安全人员观察站、直升机场、医疗站、修理站、赞助商接待看台、围场、比赛控制塔。

    由于F1是受欢迎的全球化运动，全球拥有上亿的支持车迷。但是F1的赛道虽然占地都相当宽敞，但毕竟每场比赛也仅能提供约10万人次的观战空间，再加上F1赛事是征战全球的巡回赛，真正能亲临现场的观众，是少数中的少数，绝大部份的车迷朋友，都是透过运动频道的转播活动来接触F1活动，这代表着F1赛事的容易转播与否，势必影响其全球收视观众的权益。

    假设F1的活动时间过长，或是活动的时间不固定，势必让转播频道的管理员头大，因为电视节目是靠着节目表的预告来争取消费者的时间，若转播的难度提高，势必让电视台无法落实其所预告的时间表，让影响其它消费者的权益；而太短，又有太多空档的时间。因此FIA为每场F1赛场订下在里程超过305公里的那圈结束比赛。这个时间是以现在F1车型的性能来评估。在这个距离之下，以现在的F1赛车大约需要花1.5小时的时间完成，再加上一些现场操作的弹性以及车评在赛后的讲评，正好可以提供2个小时相当充实的转播节目。而若比赛因为特殊事件而延长，FIA亦会在比赛开始2个小时后，强制结束比赛，以当时的排名计分，以利转播节目的安排。

正赛


      决赛前车手进行最后一圈的热身，Formation lap，我们称为暖胎圈，车手会利用这圈磨胎使轮胎尽快达到最佳工作温度。决赛正式开始后，车手可以在比赛中更换轮胎和加油，出现故障也可以进入车队维修站维修，但要占用比赛时间。如果赛车中途由于故障或事故而停在半路，车手就将丧失比赛资格。赛车尾部必须安装一个红色信号灯，以防止雨天产生的水雾影响后车视线。

      决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站换胎及加油，称为Pit Stop。这也是F1比赛时最关键的时刻，在Pit Stop浪费一秒钟可能对比赛的胜负有关鉴的影响。

      每一次停站都需要至少21位的工作人员参与，三人一组负责一只轮胎，1人拆下和拧紧螺母、1人拆旧轮胎、1人更换新车轮，4个车轮一共12人；2人负责前后千斤顶，2人加油，外加一位手持指挥标志的总机械师。必要时还需1位加油助理员、1名引擎技术员和2位机械师，分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F-1车队的水平来说，通过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油，这些工作是很关键的，因此每一个人都必须是顶尖的。

    Pit Stop是危险的工作，发生失误不但会损失时间，也可能引起火灾，所以每一位工作人员都必须穿着防火服，并且要戴安全帽来降低风险。工作人员熟练的动作都来自平常的练习，车队通常会利用星期四下午和星期天的早上来练习Pit Stop。

　　当车手在比赛中发现赛车出现故障后，马上通过无线电装置与维修站联系。当收到一切准备就绪的消息后，车手就会把车开进维修站，停在快速千斤顶前。在停稳的一刹那，总机械师用指令牌告诉车手一直踩住制动踏板。这时工作人员立刻用千斤顶将赛车顶离地面，12人分成三组迅速完成换胎。2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。对于技术熟练的维修人员来说，整个过程只需6-8秒，而加油时间直接决定着赛车在维修站停留时间的长短。维修结束后，总机械师用指令牌通知车手松开制动踏板，然后赛车马上又箭一般地冲入了赛道。

　　F1的计分方式相对来说简单一些，分为车手积分和车队积分。在每站中取得前八名的车手，从高到低的得分分别是10、8、6、5、4、3、2、1。车队积分则由旗下的两名车手积分相加而得。

比赛怎么看——F1的精彩


    对于许多刚接触F1的车迷朋友而言，看着电视的转播，常常很难体会其中的趣味所在。尤其在比赛进行到中段时，常常画面上只会有两三辆车在画面上依次前进，距离时近时远，超车的机会可能也不多。加上是封闭型赛道的比赛，在画面上显得有点单调无趣。

    事实上，在看F1的比赛只要记得三个观赛重点：速度、技术、策略。一级方程式赛车之所以会有人称之为陆上的战斗机，并受到世人极度的推崇，主要在于其举世无双的性能，让其在高速之下仍有良好的操控性。因此仔细观察着画面上飞驰而过F1赛车时，可以发现到科技工艺之美。不论是空气力学或是悬载的设计，F1结合了所有工艺的结晶。F1已走到现在汽车科技的极限，不断地在赛场上展现最大的可能性。而观察同一段直路不同车辆的加速，同一个弯道不同车辆的过弯速度，再仔细观察其在扰流板的设定、胎压的设定、悬载软硬的设定，我们可以透过观察，看出各车队不同的发展方向。

    而车手的技术亦是F1的精采所在。如何决定入弯点、如何决定剎车、走什么样的路线、如何地在连续弯道中做出配速，全世界最强的20名车手，正透过电视，向醉心于驾驶的观众展示最高级的驾驶技巧。

    而在看完人车的表现之后，我们更要将视角提高，从策略的方面来观察赛道上各车手与车队。走在极限上的F1赛车，没有任何多余的东西。自然，车手与车队的每一个动作，也都有着背后的意义，而其目标只有一个：拿下冠军。所以从排位赛开始，我们可以观察同一队的两位车手的表现，车队对其设定的差异所反映出来的时间差异，这些是车队为了取得最大利益所做的安排。在比赛之中，车队的车手间到底是互相帮助？还是互相竞争？车队如何利用他们之间的矛盾？这亦是在看F1时所可以观察的。而车手与车队在赛道上，如何利用一些小动作来对对手挑衅，如何选择进站的时机，车手选择在哪超越，选择的条件是什么，在达成超越之前他做了多少准备，而前方的车手做了多少的防守。这些超过性能硬碰硬的精采变化，正是吸引全球这么多人口醉心的F1菁华所在。


[ 此帖被enzoferrari在2007-11-25 08:37重新编辑 ]
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比赛中可能遇到很多专业术语弄不明白是怎么回事吧，没关系，不懂的就点这里

http://192.168.2.8/bbs/read.php?tid=439162


还是不懂的话也没关系，就在这楼里提问吧
顶端 Posted: 2007-11-25 09:04 | [13 楼]
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看完了比赛就需要了解一下F1整个赛季的积分系统是怎么回事吧

F1的排名与积分



  现行的F1规则内，比赛结束前8名的车手可以获得分数。其获得的分数依次为10分、8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分。而这些积分不但会累计在车手年度成绩之内，亦会累计在车手所属车队的年度成绩之内。而在整个赛季结束之后，依积分的多寡，由FIA颁发年度车手冠军与年度车队冠军的荣衔。而若出现同分的情形下，则比较其赢得第1名的次数，多者排名在前。而若仍相等，则继续依第2名次数、第3名次数等依次比较，直到分出胜负为止。而若仍不分胜负，则需交由FIA裁决。FIA[屏蔽]可以任何其认为适当的方式，定出排名的先后。因此F1的排行榜上，是不会出现同一名次的情形。
顶端 Posted: 2007-11-25 09:08 | [14 楼]
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