最近无聊的很,今天下午又看了遍<头文字D>...估计看了已经不下100遍了...

  在漂移赛里,日系车是主力,因为日本人创造了漂移过弯法,而且日本人更热中于漂移.主力车型为:
1.丰田 AE86,前置后驱,未经改装的AE86只有130马力,车速较低,车手在过弯时可以细腻地进行控制,但不适合高速赛道;
2.日产 SKYLINE系列,前置后驱,最出名的是GT-R,但是GT-R是前置四驱,切车体较大,不适合漂移赛;现在GT-R已从SKYLINE分离出来,单独成为一个系列;
3.马自达 RX-7,RX-8,前置后驱,操控性相当好,但转子发动机不太稳定,
4.日产 350Z,前置后驱,漂移赛最著名的车型
另外,德系车里保时捷也非常适合漂移赛,后置后驱...

  在<头文字D>里面,出现过AE86,SKYLINE,RX 7,还有MITSUBISHI LANCER EVOLUTION.藤原拓海的AE86,钟里毅的SKYLINE GTR,高凉介的RX 7 FC,还有藤京一的EVOLUTION 3.GTR在日本确是国宝级跑车,在车迷心中有相当高的地位,但是体形过大,前置四驱的GTR确实不适合跑秋名山的弯道.同样,MITSUBISHI LANCER EVOLUTION也是一款传奇的车型,曾经连续获得过6届WRC冠军,前置四驱.同样不太适合跑秋名山的弯道.在日本,AE86是最便宜的漂移车,很多漂移族用改装过的AE86飚车.

    很想说的是,期待中国汽车工业的崛起,期待中国赛车文化的昌盛!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

车还买不起呢~~

hana

真的是LZ自己研究的吗？

EVO操控性在各款游戏里都是比较靠前的，总体来说日本车操控性都不错，车身较轻，入弯较快，但加速上不行所以WRC里面日系车还算行，房车赛事就差了点，毕竟欧美发动机技术要成熟的多，车身架构方面也更为合理，其实看看日系车和德系车引擎盖里面就知道了

头文字D太假了~硬说漂移过弯更快~

抓地式跑法才是王道。。。

Quote:

引用第2楼路边1[屏蔽]于2008-04-23 17:47发表的  :
真的是LZ自己研究的吗？

恩,是的

Quote:

引用第4楼六月于2008-04-23 17:49发表的  :
头文字D太假了~硬说漂移过弯更快~

并不是所有的情况下漂移过弯都比一般的方法快的,头文字D里有个贴着下水道过弯的镜头确实很假

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引用第5楼破梦卡卡于2008-04-23 17:50发表的  :
抓地式跑法才是王道。。。

欧美的跑车通常扭距都比较大,抓地也比较稳,过弯相当流畅,可见<狂野时速>里的法拉利ENZO的甩尾镜头

Quote:

引用第3楼夏の泪于2008-04-23 17:49发表的  :
EVO操控性在各款游戏里都是比较靠前的，总体来说日本车操控性都不错，车身较轻，入弯较快，但加速上不行所以WRC里面日系车还算行，房车赛事就差了点，毕竟欧美发动机技术要成熟的多，车身架构方面也更为合理，其实看看日系车和德系车引擎盖里面就知道了

日系车当然是无法和德系车比的啦

漂移运用性方面较差，观赏性方面较强，抓地过弯比较现实，F1里全是抓地过弯，漂移对车身的控制太困难

Quote:

引用第9楼calitrean于2008-04-23 17:54发表的  :

日系车当然是无法和德系车比的啦

不过德系车很少有狂野之作，而美系车一般狂野之作较多，不过操控性实在是不敢恭维阿，马力大，扭矩大，额，狂野

Quote:

引用第10楼夏の泪于2008-04-23 17:56发表的  :
漂移运用性方面较差，观赏性方面较强，抓地过弯比较现实，F1里全是抓地过弯，漂移对车身的控制太困难

漂移很大程度上是观赏性的,漂移赛的目的也不是比速度,而是给观众一种视觉上的享受,但无论如何,这也是汽车文化的一种

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引用第11楼夏の泪于2008-04-23 17:58发表的  :

不过德系车很少有狂野之作，而美系车一般狂野之作较多，不过操控性实在是不敢恭维阿，马力大，扭矩大，额，狂野

德系的宝马M系列,奔驰AMG,还有迷死一片人的保时捷卡雷拉,以及一些名不经传的手工工厂,比如NOBLE,都是狂野之作的发源地,美系车号称"美国肌肉",造型夸张,马力大,但是工艺和操控性都比较粗糙

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引用第10楼夏の泪于2008-04-23 17:56发表的  :
漂移运用性方面较差，观赏性方面较强，抓地过弯比较现实，F1里全是抓地过弯，漂移对车身的控制太困难

也不是一定不能漂，抢刹车点的时候还是可以小漂一下的~~汉密尔顿就经常这样，一般是错过刹车点才用。不然还是慢~