新浪体育讯　欧洲当地时间5月15日，根据最新一期出版的《汽车运动》[屏蔽]披露：FIA计划实施的预算封顶[屏蔽]最终希望得到的目标是：到2011年将每支车队一个赛季的预算控制在1.1亿欧元以下。

　　预算封顶的政策计划从2009年起开始引入，《汽车运动》[屏蔽]表示，国际汽联的顾问托尼-普赖尔(Tony Purnell)，已经写信通知所有的车队FIA希望实现的数目大小。具体为2009年1.75亿欧元、2010年1.4亿欧元，之后起每年为1.1欧元。这个数字并非最终结果，而是将作为国际汽联和车队展开讨论基础。需要补充说明的是，引擎、混合动力系统、市场营销、车手和车队领队的薪水将不包含在内。

　　截止目前，对于国际汽联设定的这个数字指标，各队的反应不一。其中本田方面这样说道：“明年是数字具有可操作性，但本田方面有点关注其下滑的趋势——那还需要进一步的讨论。”本田CEO尼克-弗莱对《汽车运动》的记者说道。

　　“将数字压的太低，(带来的结果)不仅仅是吸引我们去研究边缘预算，同时也可能疏远那些热衷于发展高尖技术的行业[屏蔽]者。”尼克-弗莱补充到。日本公司似乎不愿将F1变成经济性运动。而从雷诺这边传来的却是截然不同的声音。

　　布里亚托利表示，雷诺现在的预算已经低于国际汽联提出的数字了。“我们的预算已经比峰顶数字少40%，如果我们想保持上线，那我岂不是需要提高预算，这完全是胡扯。”

　　“F1是环境、经济现状、是赞助商、是制造业的一部分——我们是全球节约的一份子。也许这不是今天或者明天就能看到效果的，但可以肯定在将来会影响到我们。F1需要更具竞争力，F1是一种表演而不是一项投资，它不需要那么高的开销。”布里亚托利阐述了其独到见解，但这和马克思-莫斯利的观点是不谋而合的。

　　丰田方面的看法集中在一个问题上：当国际汽联强制限制每支车队的预算，当车队的研发受到约束之后，是否还能有利于运动本身的发展？“真正的问题是，当车队处在一个受控的环境时，(F1)商业是否会变得更加健康，须知正常的竞争更有利于商业的发展。”丰田车队主席约翰-豪威特(John Howett)说道。

　　“所以我的担心是它在某种程度上可能带来的负面影响。如果你将(F1)商业推向一个非竞争环境，从商业的角度赖看，我个人并不认为这是件正确的事情。”豪威特接着说道。

　　迈凯轮车队则没有像其他三支车队考虑的那么远，朗-丹尼斯怀疑国际汽联根本就无法控制车队的预算，换句话讲，预算封顶这项[屏蔽]根本就不具备可操作性。“我唯一关心的是你如何监控车队的预算，难道你要在德国、中国或者日本设立监控局。这个怎么做到？如果计划能够得到切实的实施，我们欢迎任何降低的开支的[屏蔽]。”丹尼斯说道。