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　　摩纳哥公国是2008年F1世界锦标赛第六站比赛的令人陶醉的举办地。20辆赛车和车手将在3.34公里长的街道型赛道上角逐，赛道地处皇宫和布满一些世界上最豪华游艇的地中海岸之间。

　　迈凯轮F1车队车手汉密尔顿和科瓦莱宁的重点将是为车队在摩纳哥大奖赛中的显赫历史又添辉煌。

　　自从迈凯轮和梅赛德斯-奔驰合作时[屏蔽]始，车队已五次赢得这站比赛。1998年哈基宁在此夺冠，2000年和2002年库特哈德夺冠，2005年莱科宁夺冠，去年阿隆索和队友汉密尔顿分获冠亚军。

　　这站比赛的渊源追溯到60年代，布鲁斯.麦克拉伦驾着M2B上赛道乃是迈凯轮车队在F1运动中的首次出征。自那时起，在该公国举行的65场大奖赛中，车队创纪录地赢得了14场。先从1984年普罗斯特获胜开始，除了1987年失利，这种连胜局面一直持续到1993年。其中5次冠军皆由塞纳获得。

　　作为车队与世界[屏蔽]钻石制造商Steinmetz持续合作关系的一部分，汉密尔顿和科瓦莱宁将为这场比赛戴上特殊的镶嵌了钻石的“摩纳哥”头盔。每个头盔上有该车手的签名，上面铺设一排上百颗Steinmetz手工钻石。这也标志着Steinmetz的标识-或F1历史中其它任何赞助商的标识-首次通过钻石的应用被融合在头盔的设计中。

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　你在土耳其的比赛表现很好，你认为在摩纳哥会更好吗?

　　“从比赛表现来看，对摩纳哥的总结词就是不可预测。土耳其的比赛棒极了，我们知道赛车性能不错，但在摩纳哥任何情况都有可能发生。”

　　一系列方程式比赛中，摩纳哥在传统上对你而言是一条成功的赛道，这条赛道的什么让你如此着迷，你如何才能跑得快?

　　“摩纳哥是我最喜爱的一站。你能感受到你在这儿创造的历史，而且它的氛围极好。它是每个车手要想取胜的一场大奖赛。作为街道型赛道，在上面驰骋非常令人兴奋，整个比赛周末都没有任何出错的余地。全部时间你都处于极限状态，它没有容许你作短暂思考的长直道。路面太狭窄，你认为你开得有多快是不现实的。要跑得快，需要利用赛道上的每一寸空间，甚至包括在某些地点碰触防护栏。”

　　如此特别的赛道布局，赛车设定的首要考虑是什么?

　　“设定十分不同，首要的要求是绝佳的牵引力来确保你能漂亮地出弯。由于没有直道，我们尽量增大赛车的下压力，因为我们不需要也不能够达到其它任何赛道上的速度。”

　　在电视上看这条赛道的有些地方令人难以置信地狭窄，坐在F1赛车里的感受又如何呢?

　　“赛道太窄了，很难形容在车里的感受，因为你身体的位置太低了。有些弯道你要用180英里的时速进入，当你制动减速时你知道没有缓冲地带，你看不见弯道的出口。你只能看见眼前的道路，大概只有50米远。在有些弯道中，几乎只能靠猜测来判断赛车应该在哪个位置，并希望你处在正确的位置，要凭你的直觉和记忆行事。”

　　这站比赛关系着该运动富有魅力的一面，你作为车手会参与其中吗，或者它会使你分心?

　　“它在任何方面都不会令我分心，就像任何一站比赛，我只全神贯注于完成本职工作。摩纳哥周末比其它任何比赛周末都要求百分之百地准确，因此我只管自己集中注意力。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　你对摩纳哥大奖赛的目标是什么?

　　“我想要一场顺利的比赛，并能展现我们赛车的速度。在土耳其的整个周末感觉都很好，而且我们在保罗里卡那条仿摩纳哥的赛道上进行了很好的测试。我们当然有进步，希望能在摩纳哥加以利用并获益。在所有站的比赛中，摩纳哥是最难以预料的一场大奖赛，如同往常我要挑战冠军，但这场比赛谁说得准呢！”

　　你能简述为何摩纳哥的排位赛相当关键吗?

　　“在摩纳哥的街道型赛道上，即使另一辆车比你慢一些，超车简直是不可能的。那意味和其它任何赛道相比，其排位赛就更重要了，你必须靠近前排发车位，否则你不能跑出自己的速度来。你会被堵在慢车后面，那就使你损失大量时间。在排位赛中，赛道位置是重中之重，它让你能避开其它赛车自己跑圈，但它很难。每个车手都想在最后的发夹弯处放慢速度，以取得与下一辆车之间的距离，因此当你飞奔一圈之后，又回到那里，你想要完成最快的圈速，每个人都再次在那里等待跑圈。因此我们的重点是计算好时间，以及运气！赛车设定、平衡和最大限度地发挥赛车能量当然也很重要，但至关重要的还是计时。”

　　你喜欢在摩纳哥比赛吗，你喜欢这条赛道的什么？

　　“我一直喜欢在摩纳哥比赛，因为它是一条很具挑战性的赛道。有人认为它不快就一定要容易一些，但它可没那么宽容，你每时每刻都必须专心致志，每一圈都要最大限度地发挥，任何地方都不得放松。它还有独特的特点，例如声响非常不同。甚至于车里都会吵一些，因为赛道周围都环绕着建筑。由于它是一大挑战，所有车手都喜欢它，我们喜欢挑战！它是很特殊的一站比赛，很难赢，正因如此，每个人都受到鼓舞想去赢它。”

　　它也能是令人受挫的赛道，有你能超车的任何地方吗？

　　“它能令人非常失意，最大原因是被堵在慢车后面，但其挑战远远超过了这个。有超车的可能，也许最容易的地点在隧道出口进入急弯之际。但即便那里也适当地容易防御，你只需跑内线即可。你确实需要跑你前面的家伙犯错，当你知道你有一辆比他快的车却被堵在后面时，会感到郁闷气愤。简单的回答就是确保排位赛名次靠前！”

　　在摩纳哥跑得快的关键是什么？

　　“你必须勇敢。你必须急刹和冲进快弯，整个时间里你必须非常激进，靠近防护墙跑。设定、平衡等等的因素关系不大，它完全关系到进攻和胆大。”

　　马丁.惠[屏蔽]什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

　　你能简述为应对摩纳哥需求，这场比赛所需的特别零件吗?

　　“摩纳哥赛道以前在F1赛历上就很独特，直到本赛季，瓦伦西亚和新加坡街道型赛道也加入首赛。摩纳哥是本赛季第一场赛道狭窄弯曲没有真正直道的比赛，使我们要用可实现的最大程度的下压力去跑，即使这样做会有些许拖拽力的惩罚。为了尽可能达到最快的圈速，这是我们需要做出的妥协。这条赛道没有许多路肩供行驶，如果你跑出赛道边缘，基本上就撞进了防护挡板。赛道上还有很不连贯的路拱，在比赛路线上，路拱可以远离你或帮助你，这是在街道上比赛的结果，这里路拱的主要重点是用来排水。因此，我们会改变悬挂来解决这个问题。除了隧道出口那个急弯，它并不特别要求良好的路肩驾驶能力，但你的悬挂确实需要足够的顺应能力，变化的路拱不会过度地扰乱赛车和/或车手。这一站可能是对制冷系统的挑战，尽管似乎并非超高温度。赛车的平均速度和经过散热器的气流的平均速度，比其它比赛要低，这就更难驱散引擎和变速器的热量。”

　　为什么摩纳哥被视为F1赛季皇冠上的珠宝?
　　“摩纳哥是久远的一站比赛，数年来赛道并没改变多少，它联系到许多历史。它不可避免有着迷人的背景，它把赛车运动带入该公国的中心。它有那种魅力，使赛车贴近人民，用近距离的方式提醒着人们F1赛车有多么快、F1车手有多么勇敢，而隔着宽大的缓冲区远远观看就不是那么显而易见了。比赛本身很棒，路那么窄、那么吵，因此气氛很紧张。如果你有机会前去Casino弯或赛道的其它高速路段，即使对于长期接触F1赛车的人来说，也会感到它们难以置信的快和窄。车手需要精确操作，在各个地点向左或向右偏离几厘米就造成车体分离。增添景象的另一个因素是超车。普遍认为超车会提高观看的乐趣，但多年以来摩纳哥产生刺激比赛的原因是赛场上的赛车靠得非常近，而且时常堵在一辆很慢的车后面。当更快的车手在每次超车尝试中逼近你，不管正在超谁的车，那必然会有一定程度的风险。所有这些要素掺杂在一起，使这场比赛极具看点、令众人期待。”
　　在摩纳哥你对汉密尔顿不会再重复经历在土耳其的轮胎问题有信心吗?
　　“因为赛道的特性非常不同，我们很有信心不会再重复在土耳其汉密尔顿的车所遇到的轮胎问题。轮胎上产生的空气动力程度以及轮胎构造低得多，因此我们不会有遇到那种麻烦的机会。在摩纳哥由于我们都尽力发挥轮胎和整部赛车组合的最大性能，这向来会令我们采用相对较软的胶料，这可成为对轮胎耐受力的挑战，所以说这是一个不同的方面，但我们不担心，我们和普利司通公司在这个方面已经做了准备工作。”
　　罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
　　摩纳哥大奖赛前，你对F1榜首竞争有什么想法?
　　“摩纳哥是非常特殊的一站，赛道布局使其难以把在其它赛道上看到的竞争力情况作为运用基础。对车队来说，这站大奖赛一直是非比寻常的，尤其因为我们从1998年首次和迈凯轮共同获胜以来在十年间赢了五次。今年我预计至少有好几个车队都有能力名列前茅。在摩纳哥街道型赛道上，正确的战略，有时还需要比赛中的运气，相比在其它任何赛道上，起着更重要的作用。事故后的安全车出场可能有助于刚刚加完油的车手，却不利于尚未进站的车手。基本上第一节跑得更长的车手有优势，不过如果安全车在错误的时刻出场就是另一个样了。除那些情况外，在摩纳哥几乎不可能超车，更显特别。”
　　你认为对车队来说，在车手和车队积分榜上的差距已经拉得太大了吗?
　　“一点儿也不。在充满挑战的巴塞罗那和伊斯坦布尔赛道上，迈凯轮F1车队和领先者的差距比先前在马来西亚和巴林来说已经拉近了。汉密尔顿落后7分，科瓦莱宁则落后21分。去年赛季在更晚的时候莱科宁和领先者的差距比现在我们的车手更大。车队必须取得进步，那么一切皆有可能。”
　　未来我们将继续看到如汉密尔顿在土耳其大奖赛中的‘更激进’的战略吗?
　　“汉密尔顿在土耳其的战略在这场比赛中也是必要的，因为当时我们对右前轮胎的可靠性有所顾虑，但这个战略的实现是一次良好的经验。在伊斯坦布尔，从理论上看三次进站策略要慢一些，另外，进入车流中有一定的危险。但是，汉密尔顿的速度快得几乎弥补了两次受阻的损失。我们的对手绝对不会不去力保第一名。要不是莱科宁撞到科瓦莱宁，造成轮胎漏气因而额外进站，我肯定科瓦莱宁也会有可能登上领奖台。”
　　迈凯轮F1车队数据

- 汉密尔顿 科瓦莱宁 迈凯轮F1车队 开赛场次 22 22 636 赢赛次数 5 0 157 杆位次数 7 0 134 积分 137 44 3219.5 领奖次数 15 2 419 最快单圈 2 2 137

　　摩纳哥赛道信息

赛道长度 3.340公里 /2.075英里 赛程 260.520公里 / 161.887英里 圈数 78 弯道数量 19 首次开赛年份 1929