昨天，基米-莱科宁在保罗-里卡试车时指出：虽然法拉利目前在两个积分榜上领先，但车队并没有因此对今年的比赛掉以轻心，未来的两场比赛将成为夺冠路上的关键。

　　“去年我们在蒙特卡罗和蒙特利尔都存在问题。只有当积极的轮廓浮现时，我们才能对世锦赛的路途放下心来。”基米-莱科宁说道。从芬兰人的话中可以读出，法拉利对于未来的两场比赛仍然是忐忑不安的。在2007年的摩纳哥大奖赛上，法拉利完败给了对手迈凯轮，阿隆索和汉密尔顿为银箭包揽1-2，，马萨仅获得第三，莱科宁则止步第八名。随后的加拿大GP情况更加糟糕，前者因为闯维修站红灯被直接罚下，莱科宁仅获得第五名。

　　历史难题

　　对于法拉利而言，蒙特卡罗几乎是个历史难题。事实上自2001年以来，法拉利便从未在那条狭窄的街道拿过冠军。抛开具体原因不谈，即便是2002和2004年——法拉利处于统治时期亦是如此，F1七冠王迈克尔-舒马赫的存在也未能改变历史。而他们的对手迈凯轮，则自1998年以来5次在这里称霸。

　　转折信号

　　但是，这一历史有望在2008年被改写，原因是法拉利的新武器——F2008在慢速弯道的性能有了明显改进。事实上在遭遇去年的惨败后，法拉利便对其赛车做了针对性的改进，誓要克服摩纳哥难关！首当其冲的就是将轴距缩短了，目的是提高赛车在慢速弯道的灵活性。其次，为了提高赛车在中、低速赛道的平衡性能，法拉利推出了前所未有的鼻锥开孔设计。该方案在巴塞罗那投入使用取得了空前的成功。

　　但这一切都只是理论层面的东西，实际的情况是：F2008通过前几站的实战证明，其慢弯性能的确有了质的飞跃。昨天，莱科宁在保罗-里卡模拟摩纳哥测试时作出全场最快更是一个积极的信号。而反观他们的对手迈凯轮，却反映赛车慢弯性能不足。

　　“巴塞罗那的比赛给予了我们应对高速弯道的信心，但同时也让我们意识到了赛车的不足之处。在整个比赛周末，加泰罗尼亚赛道的慢弯部分都是我们的软肋。为了强化我们的赛车在这些区域的能力，车队进行了大量的分析研究。”汉密尔顿曾在西班牙GP之后讲到。关于银箭的赛车性能的这一转变，业界普遍认为是迈凯轮加长轴距的结果。

　　这样“ 一增一减、一正一负”，使得2008年的摩纳哥GP对于法拉利而言异常值得期待。

　　KIMI的提醒

　　众所周知，要拿下摩纳哥站，关键是排位！然而从2001年开始，法拉利在摩纳哥的排位全部搞砸了，这也是跃马在统治时期亦没夺冠的原因之一。以下是具体的排位统计数据：

　　2001(舒马赫第二、巴里切罗第四)、2002(舒马赫第三、巴里切罗第五)、2003(舒马赫第五、巴里切罗第七)、2004(舒马赫第五、巴里切罗第七)、2005(舒马赫第七、巴里切罗第八)、2006(舒马赫第22[受罚]、马萨21)、2007(马萨第三、莱科宁16)

　　对于今年的排位争夺战，基米-莱科宁指出确保在飞驰圈前让车胎达到正确的工作状态将是关键，但情况又极其微妙。“F2008在这点上是非常关键的。如果轮胎的气压稍有不对劲，暖胎的过程稍有出入，你就会面临完全不同的结果，有时就如同中了邪。虽然你采取完全一致的跑法，但轮胎在前后两圈的状态却存在天壤之别。”基米-莱科宁说道。

　　芬兰人谈到的这点，被认为是F2008在排位赛存在的一个技术弱点，但事实上其他车队有时照样存在。要在摩纳哥具备竞争力，赛车的牵引力表现是一个非常重要的因素，因为车手需要在比赛中频繁的加速-减速-加速。在这个方面，莱科宁反映F2008很优秀：“新车的后轴变得更加稳定。牵引力表现有了明显的提高。”芬兰冰人说道。