记者陈贾报道 在刚刚结束了马来西亚、巴林、西班牙和土耳其这四条中高速赛道的征战之后，本周末的F1比赛将会突然来个180度的大转弯，转战全年速度最慢的摩纳哥“巷战”。为此，10支车队于上周三至周五来到了与摩纳哥赛道颇为相似的法国保罗-里卡德赛道，进行了为期三天的试车，而空气动力学自然就成为重中之重，这也使得许多赛车都将在本周末以崭新的外观呈现在车迷们的面前。

　　法拉利再用开口鼻锥

　　保罗-里卡德赛道是一条专供测试用的复合赛道，可根据车队的测试要求更改外观结构和行驶路线。在上周三和周四的测试中，各车队使用了3.593公里长的2DSC结构，针对的是高下压力的摩纳哥站比赛；而周五的测试则改用了5.255公里长的1EV2SC结构，测试的目的则是针对低下压力、刹车强度大的加拿大站比赛。

　　现在提到空气动力学，人们肯定会马上联想到法拉利此前在西班牙大奖赛上使用的上方开口的鼻锥，但它在低下压力的土耳其大奖赛中没有使用。现在，在面对高下压力的蒙特卡洛赛道时，这个开口又出现在了法拉利F2008赛车的鼻锥上。其中，在测试的前两天即上周三和周四，法拉利派出的是莱科宁，而冰人也在两天中分别名列第二和第一；周五马萨出场，在受到大雨干扰的情况下列第五。

　　在此次试车中，法拉利首先得到了一个好消息：三天下来赛车没有遭遇任何故障，而莱科宁也对这一点表示了肯定：“本赛季到目前为止，我们只有一站比赛没有在周五的两次自由练习中出现故障，现在我们要努力克服这一点，这在摩纳哥显得尤为重要，因为这里几乎无法超车。”而且在他看来，今年的赛车会比去年的F2007更适应慢速赛道：“我们测试了一系列的新部件，我们今年在慢速赛道上的表现会比去年更好。本周末的比赛中我们会很有竞争力。”而在周四的首次自由练习中，冰人也以1分15秒948的成绩高居榜首。

　　至于去年曾包揽摩纳哥站冠亚军的迈凯轮，除了汉密尔顿和科瓦莱宁，试车手德拉·罗萨也在上周五披挂上阵，其中汉密尔顿在周三名列第一。有了去年在这里赢得亚军的经验，汉密尔顿对本周末相当期待：“在摩纳哥夺冠是我的梦想！”

　　众车队各有法宝

　　由于各车队都在上周的试车中针对摩纳哥和加拿大两站测试了全新的空气动力套件，因此赛车的外观也与前几站比赛有了显著的变化。其中变化最明显的就是威廉姆斯：它效法了此前雷诺从西班牙站开始使用的，引擎盖上方近乎长方形的“鲨鱼鳍”扰流板，以加强对赛车尾部气流的控制能力。据分析，威廉姆斯的这一设计也许并不会在摩纳哥站起到很大作用，但在此后的加拿大站上有用武之地。

　　与此同时，丰田车队的改进也比较引人注目：他们在后定风翼上开了沟槽，以提高下压力。但这又可能引发争议：F1技术规则规定，赛车的前定风翼可以有多片，但后定风翼最多只能有两层。因此，如果丰田在摩纳哥站使用这种“两片中有一片开槽”的后定风翼，则有可能引起其他车队的异议和国际汽联的调查。不过到目前为止，还没有其他车队就此提出投诉。

　　最令人感到五味杂陈的“改进”来自红牛二队。此次试车中，他们推出新型的STR3赛车，并将在摩纳哥站投入使用。但是，由于本赛季规则规定一台变速箱必须使用四站，因此维特尔换车就等于换了新变速箱，将在摩纳哥站被罚退后五位发车。不过，维特尔的队友布代由于在土耳其站中途退出了比赛，因此在换车后可以不受处罚。