新浪体育讯　又到摩纳哥。虽然今年传统意义上的街道赛又多出了新加坡和瓦伦西亚两站，虽然据有人分析蒙特卡洛不再是最高下压力的一战(新加坡可能取而代之)，对F1车队和车手，摩纳哥仍然是最特别的地方。对车手而言，在这里获得冠军其意义非比寻常；而就车队来说，摩纳哥的“机会”有别于其他分站。

　　自从法拉利在马来西亚强势归来之后，接下来的巴林、西班牙和土耳其，人们的共识一直都是F2008就是那个需要赶超的标杆。那么，既然摩纳哥是特别的，这个问题的答案显然也就动摇了，其结果是“迈凯轮”频频被提及。上赛季在这里夺冠的阿隆索也附和了“银箭在这里具有优势”的大众观点。而对汉密尔顿来说，摩纳哥的[屏蔽]显然更甚，撇开F3和GP2时期他在这里的成绩就相当出色不说，去年若非是迈凯轮出于队内和谐的考虑，英国小将或者已经在蒙特卡洛成功问鼎了。在土耳其令人惊艳的三停策略之后，汉密尔顿和迈凯轮的信心可谓爆棚，过去25年他们在这里14度捧冠，再看法拉利，2001之后再无夺冠纪录，也难怪呼声此消彼长了。

　　不过相比去年，法拉利此番来到摩纳哥的心态显然要更好，毕竟无论是车队积分还是车手积分他们都是领先的一方。虽然莱科宁也承认迈凯轮对这条赛道更有心得一些，汉密尔顿却也认为法拉利已经针对性地解决了“慢弯问题”。此前一周，包括法拉利在内的大部分车队都在保罗-里卡德赛道进行了备战摩纳哥以及之后加拿大站的测试，莱科宁也直言不讳车队的进步，既然马萨都说了蒙特卡洛不太对自己的胃口，法拉利自然还是要更多的指望芬兰冰人了。提到本站今年最大的变化，无疑是TC取消的影响，亦即如何在众多慢弯的包围下仍然游刃有余。在伊斯坦布尔，法拉利在赛道最后一个计时段的表现始终优于迈凯轮，能说明一些问题。上一站比赛，轮胎扮演了相当重要的角色，本周末一战普利司通提供了“软胎-超软胎”的组合，一来是因为蒙特卡罗赛道速度慢的特点，二来也是出于赛车过慢弯时的牵引力考虑(只是有一点，TC的取消，会让此过程中赛车的后胎承受更多压力)。

　　此前罗恩-丹尼斯曾说，宝马在回到欧洲之后就无法再登上领奖台了，西班牙和土耳其的结果不幸被其言中。虽然库比卡两站都拿到第4，前提也是科瓦莱宁两站都发生了意外，宝马现在的问题还在于如何解决海菲排位赛成绩不佳的问题(因驾驶风格无法很快提升轮胎温度)。阿隆索说，在摩纳哥什么都可能发生，领先车队未必就能在这里呼风唤雨，中游集团未必就不能在这里搞点意外，是故，对于近两站上升势头明显的雷诺和红牛车队，显然都希望能在蒙特卡洛抢下更多分数。

　　当然，摩纳哥站的老话题还包括了排位赛的重要性、进站策略的左右逢源以及安全车的侵扰，出隧道之后的发夹弯依旧是这里最刺激的地方。当然，如果这一次的天气预报可以准点的话，本周末的蒙特卡洛就更未知了。据预测，周六的排位以及周日的正赛都会下雨。想想1996年的那场比赛，只有三部赛车见到了黑白格旗，是不是开始对这个周末更加期待了……