摩纳哥大奖赛是历史最悠久的比赛，有88年的历史；摩纳哥大奖赛是F1赛历上最难的一个，因为该赛是路面最窄的街道赛，今年首次举行的新加坡大奖赛路面比摩纳哥要宽很多；该赛也是最“简单”的一个，因为排位赛的结果基本就决定正赛成绩。

　　法拉利在刚刚结束的排位上包揽第一排，就是一个非常强烈的信号。不过，取得杆位的并不是卫冕世界冠军莱科宁，而再一次是他的队友马萨。

　　各车队在摩纳哥大奖赛时，都会推出独一无二的“摩纳哥底盘”。今年，因为有新加坡大奖赛的原因，这个底盘首次会被在一个赛季中使用两次。日本的普利司通在这站比赛中也推出超软胎。在练习赛中，迈凯轮的成绩略好于法拉利，据说是找到了赛车和轮胎的调校。法拉利练习赛后也承认轮胎的慢热可能会影响成绩。

　　在排位赛中，阴天的天气让车队的轮胎优势重新回到起点。马萨在三节排位中全部排名第一，证明法拉利F2008长轴赛车已经完全胜任慢速多弯的摩纳哥赛道。与队友相比，莱科宁在第一节的最后时刻才做出最快成绩，不过才是排名第4。

　　迈凯轮的赛车并没有在排位赛中显出比法拉利有多大的优势。科瓦莱宁和汉密尔顿分别在第一和第二节排名第二，但他们在第三节遭到法拉利的巨大冲击。

　　法拉利F2008的摩纳哥版的最大秘诀是：其前鼻与车身相连处有一个通风孔。据说，这个装置能让气流在赛车慢速行驶中将气流从车身下面导到上面，这样可以增大赛车的下压力。法拉利是否利用这个秘密武器再次打败了“找到赛车和轮胎调校秘方”的迈凯轮，现在无法得到证实。不过，未来的赛车中，肯定会出现类似的“通风孔”的设计。

　　宝马车队的水平也算正常，库比卡排在两大车队的车手之后，排名第5。这个结局是迈凯轮的科瓦莱宁反弹的结果。而库比卡的队友真是不想再干了，排名第13,再次成为宝马的拖累。现在有消息说，宝马正在严肃考虑明年启用阿隆索，现在真的是不需要再等了。

　　再回到明日正赛的预测，答案也非常简单，就是有下雨天气，也将是法拉利的天下。如果法拉利两辆赛车都失守未能夺冠，那才是08赛季的大冷gate。