特派记者赵威报道

　　元旦这一天，全欧洲的商家都闭gate过节。毕竟，和圣诞一样，这也是西方最重要的传统节日。不多，对于所有达喀尔拉力赛的参赛者和组织者而言，两个一年一度的佳节往往都是在紧张的赛前准备中度过的。圣诞之际，达喀尔组委会的第一批卡车兵发里斯本，而到了元旦，在里斯本王宫广场，达喀尔的各种专卖店和展示店已开始迎接第一批车迷了。

　　【组委会人去楼空】

　　按照不同的工作安排，达喀尔组委会工作人员分成两批赶往里斯本。第一批人员主要包括负责运输和市场开发的人员，而第二批则是媒体、电视转播和电信等工作人员。2007年12月31日，在位于巴黎的达喀尔组委会总部，所有电信工程师对于网络进行了最后一次测试，并把相应设备装上了运输卡车。和往年一样，这些关键设备将在新一届赛事进入广漠的非洲大陆之后，才会正式装配并发挥其重要功效。

　　在2007年最后一天的下午，记者前往组委会办公大楼，和ASO集团媒体总监菲利普等留守人员一道迎接新年到来。辞旧迎新之际，众人举起装满香槟的一次性塑料杯，而大家的祝词惊人的不约而同：“2008年达喀尔一路顺利！”等到傍晚分手各自回家的时候，所有人的告别词同样惊人的一致：“里斯本见！”

　　元旦这一天，人去楼空的组委会只剩下了值班人员。按照惯例，每年达喀尔拉力赛举行期间，总部都会安排具备丰富达喀尔赛事经验的工作人员组成留守[屏蔽]，负责及时处理各类突发事件。换句话说，达喀尔组委会主席拉维尼所带领的现场人员组成了战地指挥中心，留守人员虽然只有寥寥5人，发挥的则是后方大本营的作用。

　　按照预定计划，除了留守[屏蔽]之外的其他所有人员，都在1日下午飞抵葡萄牙里斯本。当天，在拉维尼协调好内部分工之后，包括志愿者在内的所有工作人员会举行一个动员大会。1月2日，达喀尔组委会就将正式向包括各路记者以及参赛车手在内的所有人敞开大gate了。

　　迎来30周年纪念的达喀尔拉力赛也由此揭开了盛大的帷幕……

　　【中国车手赶早集】

　　和组委会先期开拔的大[屏蔽]一样，来自50个国家的参赛车手也从四面八方向里斯本集结。在中国参赛车手当中，最早来到里斯本的是汽车组的刘斌，以及报名参加摩托车组比赛的三个车手陈建国、魏广辉和曹鲁。出于各自的安排，他们分别在当地时间1日晚提前抵达了出发地。

　　刘斌之所以提前赶到里斯本，为的是赶在技术车检之前进行最后的调试。而三个摩托车手提前出发，则是要在行政检查之前，完成参赛所需的比赛执照等各种相应手续。在此之前，由于这些手续不完备，他们的参赛资格一度受到威胁。据悉，在达喀尔组委会的大力协调下，这个问题极可能在出发前的最后关头得到解决。

　　上述四个车手组成了中[屏蔽]团开赴里斯本的先头[屏蔽]，而中国两大主力车队奥丁和红河将与负责维修助理的多士德车队一道，从诺曼底小城圣路出发，并于3日下午抵达里斯本。

　　据了解，包括T4和T5在内的卡车都已在2007年12月31日提前出发，所有参赛车辆都将在2日晚运抵组委会指定的停车场。车手、领航，以及其他车队人员并没有与卡车大[屏蔽]同行，而是选择在3日中午12点从巴黎奥利机场乘坐包机直飞里斯本。在沙漠训练和机械培训结束后返回中国的红河车队车手华庆先和周勇已回到巴黎，他们将会合一直留在圣路进行体能强化训练的徐浪等其他车手，一道从巴黎启程。

　　在第二梯队当中，例外的只有安哥拉车手奥利维拉和其领航以及奥丁车队的“胡队”胡学军。由于安哥拉和巴黎之间每周只有一次航班，而作为葡萄牙的前殖民地，安哥拉首都罗安达和里斯本之间却每天都有航班。因此，他们不再舍近求远返回巴黎，而是直接从罗安达飞往里斯本，并在那里和大[屏蔽]会师。