记者赵威巴黎报道

　　如果说车手和车迷对于第30届达喀尔拉力赛最关心的是淘汰率最终几何的话，对于组委会而言，在比赛路线正式确定之后，最让他们牵肠挂肚的却集中在背道而驰的另一个焦点之上：安全。

　　就像穿越撒哈拉浩瀚沙漠的奇遇让无数人向往一样，连年不断的伤亡也使得达喀尔拉力赛30年来一直处于争议漩涡当中。无法否认，这是一场与死神同行的拉力赛——尽管伤亡黑名单统计版本各异，但累计伤亡总人数早已突破50(其中半数为车手)。即便是在安全因素被空前强化的上届赛事中，依然出现了两名摩托车手魂归沙漠的悲剧。

　　实际上，安全问题主要包括两个方面：一是比赛途经非洲赛段的安保工作，另一个就是比赛本身发生的事故，以及由于比赛车辆和后勤保障车辆意外造成的平民伤亡。在新一届拉力赛的开场哨即将吹响之前，组委会主席拉维尼做出了最后的未雨绸缪，一方面严格技术检查，不过关的车辆一概不放行；另一方面，对于造成事故的主要源头——超速进行了严格规定，并且制定了严厉惩罚措施。

　　【非洲，安全[屏蔽]！】

　　虽然达喀尔拉力赛设立的初衷是穿越撒哈拉沙漠的探险传奇，但每一届在设计路线之时，安全从来都作为重要前提摆入日程。在连续4年以穿越西撒哈拉作为比赛主路线之后，达喀尔组委会曾考虑作出改变，即把经过埃及或阿尔及利亚横穿撒哈拉作为30周年的纪念路线。最终由于阿尔及利亚的安全无法得到保证，迫使组委会放弃此计划。

　　不仅是有[屏蔽]活动的阿尔及利亚被排除出达喀尔的路线之外，就连受到[屏蔽]威胁的马里也被组委会最终否决。马里一直是达喀尔一行走出摩洛哥后的必经之路，在去年的比赛中，由于[屏蔽]发出的威胁，马里境内的赛段不得不被临时取消。鉴于这个教训，对于新一届比赛，组委会专gate设计了从摩洛哥直接进入毛里塔尼亚的路线。

　　由于摩洛哥和塞内加尔属于安全较有确保的国家，这样在明年比赛沿途的非洲国家中，安全问题上存在不确定因素的就只剩毛里塔尼亚。在所有安全保障协议签字画押后，为了做到万无一失，12月28日达喀尔组委会主席拉维尼还亲自前往努瓦克肖特，并在总统办公室主任阿姆加尼的带领下，会同马里内政部部长弗拉特和军方负责人，召开一次联席会议对相关细节进行了查漏补缺。

　　马里军方表示，将全力以赴保证达喀尔沿途保持戒严状态，杜绝任何[屏蔽]袭击的可能性。与此同时，马里警方还将承担沿途的治安和交通协调，为组委会提供一切突发情况下所需的协助。

　　【超速？红牌罚下！】

　　[屏蔽]袭击当然只是小概率事件，而在比赛当中发生的事故以及因为比赛和随行车辆造成途经地居民伤亡，却是达喀尔过往司空见惯的现象。这也是达喀尔拉力赛引起争议的主要原因之一。

　　在赛车技术检验和安全规则制定方面，喀尔组委会都进行了充分考虑，而明年在执行环节组委会会更为严格。首先在车检的时候，技术上不合格的车辆将一概不会放行。用竞赛部主任弗雷德的话说，宁肯不让发车也不能让这些车辆在发车之后抛锚乃至于因为技术不过关而引发事故。

　　而在比赛拉开帷幕之后，组委会强化了限速规定。在经过沿途村庄的时候，分别规定限速为30公里和50公里/小时，一旦超过，必将受到严厉制裁。按照最新规定：每超过10公里，将会受到3分钟罚时辅以750欧元罚款；超过20和30公里，罚时和罚款按比例加倍，需要指出的是，罚款完全由车手和领航个人承担。一旦超过40公里，无论是谁都将立即被取消比赛资格！

　　严格不仅体现在规则上，同时会通过执行力度得以展现。这一次，每辆参赛赛车都在导航系统内安装了检测体系，当天赛事完结回到临时营地后，组委会立即会发现哪部车辆超速以及超速多少，并在当晚的仲裁委员会上第一时间作出处理。难怪，在看到这些新变化的时候，中国车手周勇提醒自己的领航西尔万道：“动真格的了，你要看着我啊，这下可得小心了！”

　　虽然处罚措施严厉，但说到底，这个规定的执行对于车手成绩影响并不大。因此，彼得汉塞尔和阿尔方等夺标热gate车手表达了支持态度。由于部分事故为随行车辆造成，组委会对于参赛赛车亮剑的同时，也对随行车辆提出了新要求，即所有后勤保障车辆都要遵守相应限速规定。