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karry1984

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京沪高铁公司成立开建在即

京沪高铁公司成立开建在即

2007-12-28 03:29

【提要】京沪高速铁路股份有限公司27日在北京创立。铁道部副部长陆东福称，这标志着世界上规模最大、一次性建成里程最长的高速铁路依法建设的条件已经具备。

京沪高铁公司创立平安携160亿险资入股　　

　　京沪高速铁路股份有限公司由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津城市基础设施建设投资集团有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东省高速公路集团有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、安徽省投资集团有限责任公司共同发起设立的。

　　值得注意的是，在京沪高铁股份公司中，只有平安资产管理公司没有官方色彩。而平安在保险公司中也并非独享，背后是一支资金规模庞大的保险团队，平安资产管理公司是受托出任这笔保险资金的受托管理人。

　　据了解，中国平安此次牵头保险团队组成保险投资计划，将集体出资约计160亿元人民币，以股权投资计划的方式投资京沪高速铁路项目，占总股份13.93%，成为该项目第二大股东。这是中国保险企业首次联合投资大型基础设施项目，实现了保险资金在基础设施投资上的重大突破。

　　这个保险团队组成的保险投资计划，发起方包括中国平安、太平洋保险、泰康人寿和太平人寿，参与认购方有中国财险、中再集团、中意人寿三家保险公司。但一向在基础设施投资领域较为活跃的中国人寿却并未出现在最后的名单上。

　　此前热传的商业银行等也没有入选首批股东。对此，中国铁路建设投资公司内部人士昨日透露，未来可能还会进一步引入新的股东。

　　“由京沪高铁公司构架，以及京沪高速未来所承担的运输任务分析来看，京沪高速铁路股份有限公司很有可能上市进入资本市场。” 中信建投分析师冯福章对其上市信心十足。（上海证券报）

京沪高铁公司成立开建在即

记者昨天从铁道部获悉，京沪高速铁路股份有限公司昨天在北京创立。铁道部副部长陆东福说，这标志着京沪高速铁路工程依法建设的条件已经具备。

历经十余年，京沪高速铁路千呼万唤终出来。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，将纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，共设置21个客运车站，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

铁道部总工程师何华武此前表示，建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70%以上的技术将依靠自主创新。而对于高速动车组等先进技术，则按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。

平安及社保基金入股

京沪高速铁路股份有限公司是在铁道部和京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等省市的协调推进下，由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津城市基础设施建设投资集团有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东省高速公路集团有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、安徽省投资集团有限责任公司共同发起设立。

虽没有公布出资人持股比例，但按照之前京沪高铁公开招标的公告，京沪高速铁路建设资金来自铁道部和其他投资人投入的资本金、各种债务资金等。项目公司出资比例暂为：铁道部出资78.9%，其他投资人出资21.1%。京沪高铁将纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四个省份。除了铁道部、中国平安、社保基金，京沪高铁股份公司发起人中还有各个地方的代表。一位不愿透露姓名的铁路业内人士分析说，这是为了配合京沪高铁的[屏蔽]以及搬家，“上海虹桥机场的枢纽工程5500亩地，用于[屏蔽]以及搬家的需要280亿元，这些资金都需要地方G0vern.ment来配合。”

公开资料显示，中国铁路建设投资公司是1994年由铁道部投资设立的面向全国部分合资铁路及地方铁路投资管理的企业，是铁道部出资人代表；而平安资产管理有限责任公司则是中国平安旗下的专业投资管理机构。国家开发银行、工商银行、中国银行、建设银行未出现在股份公司发起人中。

有利于控制成本

在京沪高铁股份公司的创立大会上，京沪高铁股份公司按照《公司法》，审议通过了《京沪高速铁路股份有限公司章程》，选举产生了19名董事和5名监事，并审议通过了《关于京沪高速铁路股份有限公司首期注册资金到位方案的议案》。同时还分别召开了第一届董事会第一次会议和第一届监事会第一次会议。

京沪高铁工程总造价预计逾1000亿元。一位接受早报记者采访的专家认为，此次京沪高铁股份公司成立，是一个创新的举措，有利于资金运作透明。“有了股份公司，中标单位就不是一个部gate能决定的，需要通过董事会的讨论，这样更好地体现了公正、公平的原则，而且能更好地控制成本。”

这位专家告诉早报记者，按照国外的相关经验，高铁项目约10年左右能收回成本，而京沪高铁预计需要16年，这说明成本控制有问题。“有了股份公司，相关资金的运用必须通过董事会，很多资金就能节约下来。”

逾七成技术自主创新

对于“京沪高铁用的是日本技术”的传言，铁道部有关负责人昨日澄清说：“这种说法不对，没有这么一说。我们用的是自己的技术体系，其中吸收了世界先进技术。”这位负责人称，“七成以上的技术依靠自主创新”的表述是正确的。

此前，铁道部总工程师何华武表示，京沪高铁将形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70%以上的技术依靠自主创新。而对于高速动车组等先进技术，则按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。

京沪高速铁路正线全长约1318公里，最高时速设计为350公里，全线运行时间将从目前最快12小时缩短到5小时。昨天铁道专家透露，首列由国内制造的300公里时速列车已经正式下线。

延伸新闻

中国平安牵头160亿险资入股

中国平安保险（集团）股份有限公司（以下称“中国平安”）（601318，2318.HK）昨天宣布，由中国平安牵头组建的保险团队将集体出资160亿元人民币，入股京沪高速铁路项目，占总股份13.93%，成为该项目第二大股东。

此举是中国保险企业首次联合投资大型基础设施项目。中国平安旗下的平安资产管理公司受托出任资金受托管理人。此次参与发起京沪高速铁路股权计划的保险公司有太平洋保险、泰康人寿和太平人寿；参与认购方包括中国财险、中再集团、中意人寿三家保险公司。

业内专家指出，基础设施类项目一般所需资金量较大、项目营运周期长，与保险资金规模大、期限长的特点相匹配。作为持有大额、长期资金的重要机构投资者，保险机构投资基础设施项目，有利于发挥保险资金的融通功能，改善保险业资产负债匹配状况，分散投资风险。(东方早报)

160亿保险资金入股京沪高铁

京沪高速铁路股份有限公司27日在北京创立。这标志着这条目前世界上规模最大、一次性建成里程最长的高速铁路，依法建设的条件已经具备。值得注意的是，该公司第二大股东为平安保险牵头的保险团队，而这也是中国保险企业首次联合投资的大型基础设施建设项目。

　　京沪高铁将缓解运力紧张

　　京沪高速铁路股份有限公司，是在铁道部和京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等省市的协调推进下，由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、北京市基础设施投资有限公司等11家组织共同发起设立的。铁道部副部长陆东福说，京沪高速铁路建成后，将从根本上缓解京沪通道运力紧张的局面。

　　160亿保险资金入股

　　中国平安保险昨日宣布，由其牵头组建的保险团队将集体出资160亿元，以股权投资方式投资京沪高铁项目，成为京沪高铁公司第二大股东。

　　据了解，160亿保险资金在昨日成立的京沪高铁股份有限公司中占13.93%。而除了平安人寿，此次参与发起京沪高铁股权计划的保险公司包括太平洋保险、泰康人寿和太平人寿，参与认购方包括人保财险、中再集团和中意人寿三家保险公司。

　　早在去年3月，中国保监会正式颁布《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》，鼓励保险资金投资基础设施项目。据测算，未来30年京沪高速铁路的运输能力和客流量将保持稳定增长，入股京沪高速铁路投资项目，是保险资金拓宽基础设施领域投资的一个新的尝试，将为保险资金带来长期稳定的收益。

　　而保险资金入股京沪高铁一事还颇为曲折。此前，在京沪高铁建设《可行性研究报告》于9月份获得国家发改委批复后，坊间却流传出保险机构将集体撤出投资的消息，并称系因保险机构与铁道部无法就投资方式达成一致。

　　不过最终保险团队的参与方也颇令人意外，保险业前三大巨头独缺老大中国人寿，而资金数量与最初保监会主席宣称的将有800亿资金投入也相差甚远。(新京报)

京沪高铁将为铁路板块走强带来较好契机

　益邦投资发表评论称，12月17日是京沪高速铁路项目递交资格预审申请文件的截止日期，总投资高达2200亿元的京沪高铁目前已经进入评标阶段，有报道指包括中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国交通建设集团有限公司等三大建筑公司都参与了京沪高速铁路项目的投标。铁路股走强机会明显。

　　据研究报告显示，目前中国人均铁路里程只有5.7厘米，远低于发达国家甚至世界平均（除中国、印度以外）水平。中国铁路每公里要负担3360万换算吨货运量，是世界平均的3倍，中国正以全球8%的铁路线路完成著占全球铁路25%的工作量。铁路运输不堪重负已严重制约了国家经济增长，要解决类似“春运难”等铁路运输矛盾的根本途径就是增加铁路营运里程以及加快铁路运输效率。因此，大力增加中国铁路系统运能刻不容缓。

　　而根据中国国家“十一五”规划，铁路基础建设投资将达到1.25万亿，是上一个五年计划的4倍；到2010年中国国内铁路网络的营运总里程将从2005年的75438公里增加到9万公里以上，同比增长约20%，期间新建铁路线路17000公里，是“十五”期间的2.3倍。到2020年中国全国铁路营运总里程将达到10万公里以上。随著哈大线、京沪线等具有里程碑意义的高铁项目陆续开工，2008年中国国家铁路基建投资将正式驶入快车道，投资额较今年有望翻番。

　　而京沪高速铁路项目的启动，很可能成为铁路板块全面走强的重要契机。因为京沪高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，总投资高达2200亿元，基建投资将超过1000亿元。计划总工期为5年。最迟将于明年春节前开工。如此巨额的投资，必然对相关公司带来巨大的机遇。因此A股市场上，铁路板块，有望借助分享京沪高铁2200亿蛋糕，而成为市场新的投资主题。建议重点关注相关个股机会。(中国工程机械信息网)