三辆雷诺拖头一字排开

威廉姆斯也使用MAN的产品

银箭的拖头玄机在车顶

雷克南转会目标锁定三车队 法拉利仍是最佳选择

　北京时间5月5日凌晨消息：谈及2007年将转会哪支车队，F1迈凯轮车队“芬兰冰人”雷克南已经将目标锁定三支[屏蔽]强队。

　　“总之适合我的位置并不多，每个人都知道，”去年以及2003年年度亚军获得者雷克南说，“只有三支真正的[屏蔽]强队(是我选择的目标)，因此我认为无论我做出什么决定都不会出乎人们的预料。但是我现在还不知道(去哪支车队)，让我们走着看吧。”

　　去年24岁的西班牙小将阿隆索为雷诺车队夺取了年度总冠军，并成为F1历史上最年轻的世界冠军，明年他将加盟迈凯轮车队。雷克南与迈凯轮之间的合约今年底到期，目前的传闻是他明年最有可能加盟法拉利车队，无论舒马赫是否退役。

　　雷诺车队目前也正在寻找阿隆索转会后留下来的空缺，而法拉利车队正在等候车王舒马赫是否退役的决定，他们目前坚决否认与雷克南之间曾经签署过任何协议。

　　其他车队，本田车队已经为2007年准备好了合适的车手组合， 巴顿与巴里切罗仍将搭档为车队出战；而投入最大的丰田车队仍在为首个分站赛冠军努力拼杀，他们的投入已经得到了回报，去年车队年度第四就是个很好的证明。

　　除此之外，迈凯轮车队也希望能留住芬兰冰人与阿隆索组成梦幻组合，在八十年代，他们就有过类似的组合，巴西车王阿亚顿-塞纳与法国冠军阿兰-普罗斯特的车手组合所向披靡。

　　“我跟老婆珍妮商量过，但是她并不想左右我的决定，”雷克南说，“我会与经纪人商量接下来该作些什么，什么是我们最好的选择。”

　　“只有真正意义上的三支强队是我的选择，他们有能力夺取世界冠军……我认为在他们之间选择一支车队并非是件难事。”雷克南补充说道，“无论我去哪知车队，我的薪金待遇都不会有太大的变化，因此这不是决定性的因素。”

　　“首先得有部好车，但是你不知道明年的发展情况，你只能希望能做出正确的决定。”雷克南最后说道。

　　虽然雷克南并没有给出究竟是哪三家车队是他考虑之列，但是我们能猜得出来，只有迈凯轮、法拉利、雷诺这三家车队才复合芬兰人的标准，本田车队根本不可能，丰田车队虽然财大气粗，但是尚且不能造出有能力竞争世界冠军的战车。传言雷诺车队已经将 澳大利亚老将马克-韦伯视为阿隆索的替代者，而有了阿隆索的迈凯轮车队显然并不能说是雷克南的第一选择，只有法拉利，尽管他们可能会留住舒马赫，但是车王终究会退役，目光远大的红魔不会不想到这一点，而目前唯一能在实力上以及人气上能与舒马赫“抗衡”的唯有雷克南。因此法拉利才是雷克南的最佳选择，雷克南的第一选择也将会是法拉利车队。

雷诺自称赛车调校不佳 昼夜加班解决抓地力问题

　尽管阿隆索在F1欧洲站周五练习赛取得正赛车手中的头名，但是费斯切拉的成绩仅仅名列第九。雷诺赛车暴露出抓地力不足的问题。雷诺车队对抓地力问题感到“意外”，不过他们相信问题可以通过周五晚上的调校来解决。雷诺车队的言语中显示出没有特定的对手，他们的备战更像是和自己比赛。

　　雷诺车队技术总监西蒙斯说：“我们对今天遇到的抓地力不足问题感到意外，比预期的要差。但是我完成了足够的测试，收集到的数据会帮助我们通过调校赛车解决问题。”

　　“ 赛车的平衡和通常的低抓地力条件下相似，有点意外，但是我们知道明天我们工作的方向在哪里。”西蒙斯说。“米其林轮胎工作的很好，从周五的成绩可以看出有好几部赛车都能获得很好的表现。”

　　阿隆索取得练习赛第二，威廉姆斯赛车领先了雷诺0.9秒。阿隆索希望自己的赛车状况可以在周六上午得到改善。“抓地力很差，和以往的周五一样。这导致赛车驾驶起来很难保持一致性。但是今天晚上我们会做一些调整，赛道本身的抓地力也会逐渐提高，我相信明天的情况会好起来的。”

　　周五练习赛中，舒马赫驾驶的法拉利赛车始终和阿隆索的雷诺赛车咬在一起。但是阿隆索不认为自己的主要对手就是法拉利。阿隆索说：“赛车的速度看起来很好，但是大家的成绩非常接近。需要再跑一段之后我们才会知道本周的真正对手是谁。”

　　费斯切拉练习赛成绩不好，他也把问题归咎于抓地力。费斯切拉说：“抓地力差是今天的主要问题，但是我们还是在赛车的设置上做了不少工作。也有没有做好的工作，但是我们会在今天晚上仔细研究。”

周五成绩证明法拉利有戏 舒马赫明确表示目标是冠军

　在自己的家gate口参加F1欧洲大奖赛，大舒马赫在周五练习赛取得第3快的成绩后明确表示将向这一站的冠军发起冲击。

　　在所有将参加周六排位赛和周日正赛的车手中，舒马赫驾驶法拉利248F1取得的成绩仅列雷诺车队的阿隆索之后，后者在来到纽博格林后一直表示“不太相信”法拉利在取得两周前的圣马力诺站胜利后已经重新回到了本赛季争夺冠军的行列。

　　“我对今天我们表现出来的实力很满意。我们取得的位置基本上和我们想象的一样。看上去形势很不错，今天的练习赛中我只选择了一种轮胎，而结果看上去这已经是最好的选择。”舒马赫似乎不经意地透露着一些细节：“我们的主要对手看上去也很强大，因此我认为这将是一场恶战。我很有信心，因为看起来我们完全具备了竞争力。如果我们做好一切准备我们将能够为胜利而战。”

　　尽管练习赛成绩仅列第14位，舒马赫的队友马萨仍对车队在这站比赛中取得好成绩显得很有信心：“今天我和迈克尔分别测试了一种轮胎。总的来说我对今天的收获还是满意的。至少我们已经知道我们具备的潜力，现在我们将为排位赛和正赛继续把 赛车调整到最好状态。”

迈凯轮"无所谓"练习赛成绩好坏 上下一致"走着瞧"

　尽管在2006年F1欧洲大奖赛第一天的两次练习赛后成绩仅排在第13和第17位，迈凯轮车队的两位车手仍对在明天的排位赛中争取到好成绩表现出很强的信心。

　　由于纽博格林赛道今天的抓地力很低，雷克南和蒙托亚都决定在练习赛中主要针对长距离、类似比赛条件的赛车设置进行测试。练习赛结束后雷克南表示：“我们顺利完成了预定计划，现在我们已经了解了需要选择哪种米其林的轮胎。”

　　Kimi表示：“赛车的平衡不是很好，还有点儿转向不足，但我们有信心很快解决这些问题，在排位赛到来之前我们可以提高成绩。”

　　蒙托亚也表示 赛车有些转向不足的问题，但同时指出在两次练习赛的过程中已经能够取得改善：“除此之外我们对排位赛和正赛时具备 竞争力完全具备信心。”

　　车队老板丹尼斯对练习赛的成绩平平也是轻描淡写：“今天没什么好说的。赛道的抓地力很低，使得车队很难找到合适的赛车设施。明天应该是完全另一回事。”

　　奔驰的运动总监豪格更不愿多说：“我们只是集中精力做好我们计划中的事情。从比赛的角度来说今天的成绩并不太坏。”

F12006赛季 欧洲大奖赛纽博格林赛道介绍



弯道名称介绍：

　　1、Ford(福特)；2、邓乐普(Dunlep)；3、壳牌弯(Shell)；4、RTL弯(RTL)；5、比特(Bit)；6、博根(ITT Bogen)；7、斯切卡尼(Veedol Schkane)；8、可口可乐(Coca Cola)



　　历届冠军：

　　2005：阿隆索(雷诺)-Fernando Alonso (Renault)

　　2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2003年：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯) R. Schumacher (Williams)

　　2002年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)

　　2001年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2000年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　1999年：乔尼-赫伯特(斯图瓦特) J. Herbert (Stewart)

　　1998年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)

　　1997年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)

　　1996年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)

　　1995年：迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher (Benetton)

　　赛道介绍：

　　纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的 赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将 新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。

　　我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。

　　1999年的欧洲大奖赛对于F1传奇人物Jackie Stewart而言意义重大，在他所拥有的Stewart车队被美洲虎收购之前，Johnny Herbert在此帮助Stewart车队赢得了唯一的一座冠军奖杯。而迈克尔·舒马赫曾在本赛道拿下第2次世界冠军。

　　在2002年，纽博格林赛道进行了不小的修改，赛道原先第一个Castrol S弯道，被包含了两个左弯和两个右弯的复杂赛道路线所取代，赛道的长度增加到5.148km，赛车要跑赛60圈。由于赛道修改以后的第一个弯道相当的窄急，赛车起跑以后速度陡减，若车手不十分熟悉赛道路线状况的话，在这里很容易发生重大事故。

　　纽博格林赛道直线路段并不长，赛车在进入路底第一个Castrol S弯道之前可达6档289km/h，然后急减速退到1档准备通过赛道新修改的区域。赛车在通过修改的区域以后，接着加速到5档265km/h，再降速到3档177km/h通过Valvoline弯道，然后赛车稍踩油gate到4档200km/h，马上再减速到2档104km/h通过Ford弯。

　　接着是全赛道最快的路段，赛车可以加速到6档297km/h，随后赛车马上大脚刹车到2档96km/h通过Dunlop发夹弯道。在这里赛车的走线选择非常关键，关系到赛车出弯的全油gate时机。接下来又是一段加速路段，赛车可以用5档250km/h通过第6弯道，以持续的速度加到5档265km/h通过第7弯道。赛车接着跑赛上坡加速到6档281km/h，然后大脚刹车减速到3档136km/h通过RTL弯。

　　这时的赛车保持3档加速到200km/h，再减速不换档以3档160km/h进入Bit弯，赛车出弯时的速度可能在177km/h。赛车再次进入加速路段，重踩油gate以6档273km/h通过ITT Bogen弯道。这ITT Bogen弯道是纽博格林赛道关键的弯道之一。赛车走线若正确的话，车出弯后在进入Veedole-S减速弯道前可加速到7档300km/h，再大脚刹车退速到2档96km/h过弯。过弯后的赛车再加速到4档225km/h时，马上减速到2档120km/h通过最后一个Coca Cola弯。接着赛车全油gate冲向起终点线完成一圈的比赛。

F1欧洲站排位赛 阿隆索孤军战群雄勇夺杆位

　北京时间5月6日，F1欧洲站排位赛在德国纽伯格林赛道结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索以1分29秒819的最快圈速夺取杆位。法拉利车队德国车手舒马赫和巴西队友马萨分列二三名。链接：F1欧洲站排位赛成绩

　　纽伯格林赛道的天气温暖湿润，赛前空气温度26度，赛道温度40度。好天气看起来会持续到周末，并不像先前预报的会下雨。排位赛前威廉姆斯车队宣布将给两部赛车同时更换

引擎。他们在上午的练习赛中发现考斯沃斯引擎存在缺陷。这意味着韦伯和罗斯伯格的排位名次将被推后10位。

　　第一节

　　维修站绿灯还没有亮起，7辆赛车已经在排队等候。自从排位赛实行淘汰制以来，几乎每站比赛都有著名车手在首节比赛遭到淘汰。因此大部分车手，尤其是对自己的实力没有足够信心的车手，他们会在排位赛开始阶段就做出一个圈速“垫底”。

　　丰田车队小舒马赫率先做出圈速1分32秒674。队友特鲁利随后跑出1分34秒269，这个圈速肯定不能保证意大利人晋级下一轮。小舒马赫跑完一圈就返回维修站，特鲁利的赛车还需要继续调整。此时红牛二队里尤兹以1分32秒621占据首位。

　　5分钟以后，迈凯轮车队芬兰车手雷克南驶上赛道。冰人在三个计时段都跑出最快，单圈成绩1分31秒263升到头位。本田车队“二巴”也出现在赛道上，两位车手的成绩都进入1分32秒以内。

　　首节排位赛过半，法拉利赛车终于驶出维修站。巴西车手马萨作为先锋率先开始排位。但是马萨的第一个圈速并不理想，1分32秒541。

　　此时杆位争夺者舒马赫和阿隆索同时出现。这两部赛车从练习赛开始就相互较劲。这次交锋阿隆索占据上风，他的成绩是1分31秒138，一举抢到头名，队友费斯切拉后0.3秒位居第二。舒马赫排名第五安全晋级下一轮。首轮被淘汰的车手是阿尔伯斯、斯皮德、克莱恩、佐藤琢磨、蒙塔吉尼、蒙泰罗。

　　第二节

　　第一节排位赛结束前赛场还出现一个小插曲，纽伯格林赛道的计时器出现故障。赛会不得不为此出示红旗。计时器“[屏蔽]”前显示维伦纽夫的成绩在16名以外，赛会和观众都误认为加拿大老将遭到淘汰。计时器重新复位，排位赛第二节也因此推迟了10分钟。

　　第二节排位赛开始后，“受惊”的维伦纽夫不敢怠慢，首先冲出维修站，队友海德菲尔德也跟着驶上赛道。两位宝马车手一度霸占前两名，维伦纽夫跑出1分31秒275。

　　丰田车队小舒马赫在首节比赛中堪称惊险过关，第二节比赛对于他来说是道坎。但是拉尔夫驾驶的丰田赛车在4号弯道出现侧滑，好在没有撞到任何东西。

　　距离本节比赛结束还有5分钟。两部法拉利、两部本田和两部迈凯轮赛车同时出击。六辆赛车高速驰骋，五个成绩都进入1分31秒以内。其中舒马赫跑出1分30秒013占据第一。车王后面的沉默了两天的雷克南。

　　此时两部雷诺赛车仍然游离于晋级区之外。还有4分钟的时候，阿隆索和费斯切拉出场了。同时两位更换引擎的威廉姆斯车手也进入备战状态，但遗憾的是，无论他们怎么努力也将无法在发车线上进入前十名。

　　阿隆索完成一个计时圈，成绩排在第三。但是随着小舒马赫圈速进入1分31秒，费斯切拉的成绩却被挤出了前十名。在费斯切拉的计时圈，前面刚好碰到在跑热身圈的维伦纽夫，费斯切拉几次要求对方让道，并连续两次举手示意，但是维伦纽夫都不予理睬。就当丰田车队为小舒马赫的努力击掌叫好的时候，维伦纽夫驾驶着宝马赛车一举冲到第10名！迫使小舒马赫带着1分30秒944的佳绩遭到淘汰！回到维修站的费斯切拉非常生气，从赛车中下来之后，他径直走到宝马的维修间向维伦纽夫质询！

　　获得本节排位赛第一的是舒马赫。前十名车手成绩全部进入1分31秒以内。遭到淘汰的六位车手为小舒马赫、罗斯伯格、费斯切拉、库特哈德、海德菲尔德和里尤兹。

　　第三节

　　参加第三节超级排位赛的十位车手是阿隆索、舒马赫、马萨、雷克南、蒙托亚、巴顿、巴里切罗、特鲁利、韦伯和维伦纽夫。

　　与前两节排位赛不同，法拉利车队本次率先出击。舒马赫做出1分32秒530为第三节排位赛树立的标杆。

　　首先打破沉静的是本田车队英国车手巴顿，1分31秒547是一个惊人的成绩，因为他的赛车没有更换新轮胎。

　　此时法拉利车队和雷诺车队都开始更换轮胎准备“动真格”了。阿隆索和舒马赫先后完成一个计时圈，雷诺赛车的成绩以不到0.1秒的优势领先法拉利。舒马赫这次失利使自己陷入被动。如果想夺取杆位就必须再出来做一次成绩。

　　果然，两部法拉利都离开的维修站准备发动最后一击。同时出来的还有迈凯轮赛车。但是随着赛车的增多，赛道上可能会出现意外的阻挡。阿隆索也出来了，十部赛车全都在赛道上。

成绩！！！！

上不了外网，谁知道下现在的赛况如何

舒米第一！！！

Quote:

引用第1151楼wcbyj于2006-05-07 21:47发表的:
舒米第一！！！

yes！舒米赢了。马萨呢？

晕
小可子没下比赛的东西啊
舒马赫第一，阿龙索第二，马萨第三。。。。。

他不晓得又到哪里去晃去了

昨天又没看比赛，回来一看又输了，哎，也不晓得法拉利最近是不是吃药了，把它前翼强行改了，他反而速度变快了