新浪体育讯　过去三年的数据显示，在土耳其，杆位获得者夺冠的概率高达100%，所以马萨的心情自然相当不错，至少他已经朝伊斯坦布尔的“帽子戏法”更近了一步。不过，法拉利并非是100%顺心的，因为马萨和莱科宁之间夹了两部银箭，至少如前两站一样上演“1-2”不再是顺理成章的事情。

　　来到土耳其伊斯坦布尔赛道之后，被F1车队和车手频繁提及的两个单词乃是：温度，轮胎。由于今年增加了瓦伦西亚和新加坡两站，土耳其站的比赛时间比往年日程提前了3个多月，车队们预计到这里的温度会较以往低，但是让他们没有想到的是，赛道的温度比预想中“正常的”还低。于是练习赛后的抱怨也就围绕这两点展开了。由于气温低，导致胎温无法很快提升，抓地力不够，大多数车队都在练习里不断调适赛车。

　　于是，早在周五练习赛之后，迈凯轮就被认为在今天的排位赛完全有机会，理由就是他们在胎温提升上较法拉利更有“心得”，此点显然利于排位。只不过，法拉利之于迈凯轮的领先优势还是存在，尽管今天最后一次练习赛之前还是下了雨，但是经过一晚的调试，法拉利从排位赛第一阶段便始终占据着第一的位置，只是马萨还是莱科宁的问题。巴西人最终用他的表现证明了，伊斯坦布尔确实是他擅长的领地，第三阶段的两次成绩没有出现任何小失误，他的目标就是再重复一次杆位变成冠军。昨天的练习赛过后，法拉利方面就表示，相较莱科宁，马萨对赛车的操控更加满意。观察两人第三节排位赛的表现和成绩，二位的载油量或者有所差别。不过，位于两部银箭之后发车，对莱科宁来说还是比较麻烦的。

　　从第三阶段排位赛中即可发现，只有汉密尔顿选择了硬胎做最快圈速，显然是他更倾向于此，在对“软胎”的运用上，迈凯轮始终都不及法拉利，但英国人的结果却不甚理想。有意思的是，这一次，科瓦莱宁又跑在了汉密尔顿的前面，后者两次作成绩时都在8号弯出了状况，倒是科瓦莱宁，西班牙站的意外对他丝毫没有影响。虽然宝马自信满满他们之于迈凯轮的压力(在伊斯坦布尔他们又有新空动套件推出)，然而海菲尔德在第三阶段排位成绩一直平平，练习赛一直更好一些的库比卡最终名列第5，为宝马守住了位置。

　　本站练习赛中一直表现出色的红牛车队终于实现了两辆赛车进入top10的目标，为了留力正赛，保护轮胎节约用油，韦伯和库塔分别只做了一次成绩就结束了战斗。阿隆索第7的位置进一步说明了雷诺的进步。当红牛、阿隆索和特鲁利都顺利进入前十后，本田没有机会也很正常了。

　　如今的说法就是，一旦法拉利、迈凯轮和宝马的两部赛车都能正常获得积分，剩下的赛车就只能去争夺余下那可怜的份额了，看起来相当残酷，然而这所有提前都是理论上的，F1永远都不是理论话事的。明天的正赛，轮胎问题继续是各车队重点关注的，一旦“软胎”更容易粒化，再加上TC取消对过某些弯角的影响(8号、12号等)，比赛自然会有意思。