舒米舒米！加油

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下面是引用ruen520于2006-03-12 14:32发表的:

其实这个问题很复杂。
不是推出了，而是即将退出。你知道去年美国站米其林罢赛的事情吧，当时10支车队，20辆赛车只有3个车队的6辆使用普利斯通轮胎的赛车参加了比赛。原因就是不满国际汽联的一些新规定，根本不管车手的安全，感觉很受伤。当然还有其他一些原因……05赛季一结束，米其林就宣布将在06年赛季完成之后，退出F1车坛。
这下该日本人阴倒笑了。

如果法拉利也能用米其林，估计国际汽联久的考虑一下米其林退出的问题了

舒米就差一点就冠军了，唉!

雷诺的引擎太棒了
法拉利只有哀求的份了

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下面是引用zsl1984于2006-03-25 19:10发表的:
雷諾現在好火啊

他的引擎太出色了
其他车队没的比，这个光靠车手的技术很难赶上

舒米终于又拿冠军了，这份喜悦让他的车迷们期待得太久了

上不了外网，谁知道下现在的赛况如何

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引用第1151楼wcbyj于2006-05-07 21:47发表的:
舒米第一！！！

yes！舒米赢了。马萨呢？

土耳其排位[屏蔽]萨夺杆位 法拉利包揽头排发车



北京时间8月26日19点，F1土耳其站排位赛在伊斯坦布尔赛道进行。最终，马萨凭借最后时刻的出色发挥，以1分26秒907的成绩夺取了个人职业生涯首个杆位！舒马赫由于在最后一节排位赛出现小失误，没能完成战术安排的三圈，以0.377秒之差输给队友，屈居第2。阿隆索，费斯切拉，拉尔夫-舒马赫，海菲尔德，巴顿和雷克南分列三至八位。

土耳其地处欧亚交界处，这里是F1赛历上另一个有名的火炉。今天的排位赛开始前空气温度33度，赛道表面温度51度，风速每秒1.4米，空气湿度只有48%，风向是东风，也就是直道发车方向的逆向。首先驶上赛道的是蒙泰罗和山本左近。随后阿隆索和小舒马赫也相继驶出维修站。在周六上午的最后一次练习中，法拉利车队的舒马赫做出1分27秒203，这是本周末目前的最快圈速。

排位赛第一阶段比赛开始！3分钟后，蒙泰罗首先出场！阿隆索，特鲁利，拉尔夫-舒马赫也相继出场！由于土耳其站是逆时针方向，因此车手们在过弯时需要承受4G的离心力！5分钟后，阿隆索做出第一个成绩1分29秒087。阿隆索的最快圈速只停留了不到1分钟就被特鲁利以1分28秒926超越。接着，红牛车队的克莱恩，本田车队的巴顿等车手先后做出成绩。

最后3分钟，法拉利车队巴西车手马萨首次试跑做出1分27秒306超越队友舒马赫占据第一。雷诺车队二号人物费斯切拉也在自己的首次试跑中超越舒马赫，他只落后马萨不到0.1秒。阿隆索和小舒马赫的成绩也有了明显提高。

最终，法拉利车队马萨和舒马赫包揽首节排位前两名，马萨的成绩是1分27秒036。雷诺双雄与法拉利之间是第三位的丰田车手小舒马赫。第一阶段被淘汰车手：库塔，斯彼德，里尤兹，蒙泰罗，山本，佐藤！

第二阶段排位赛开始！特鲁利，库比卡，海德菲尔德，阿尔伯斯出场！ 波兰小将1分27秒861！第一个做出成绩！丰田车队小舒马赫率先打破沉寂，1分27秒062创造了本周末新的最快圈速。6分钟后阿隆索将圈速再次提高到1分26秒917，首次跑进1分27秒之内。这时候，法拉利赛车开始出击了。舒马赫立刻显示出惊人的速度，1分25秒850，此时领先阿隆索达1.1秒。但是马萨的圈速不再犀利，落后舒马赫1秒多。

第二节排位赛结束，舒马赫以压倒性优势取得头位，阿隆索、巴顿以及小舒马赫等车手速度相差无几。未能晋级前十位的车手是克莱恩、德拉罗萨、特鲁利、巴里切罗、罗斯伯格和阿尔伯斯。

排位赛最后一节的赛车将加注比赛用燃油，载油量会影响车手的圈速，因此本节排位赛也是速度和策略的综合考验。舒马赫一出来就做出1分27秒284占据首位，队友马萨落后不到0.1秒暂居第二，雷克南暂处第三。但是比赛还没有结束。马萨在最后一圈跑出1分26秒907超越舒马赫。

最终，马萨凭借最后时刻的出色发挥，以1分26秒907的成绩夺取了个人职业生涯首个杆位！舒马赫由于在最后一节排位赛出现小失误，没能完成战术安排的三圈，以0.377秒之差输给队友，屈居第2。阿隆索，费斯切拉，拉尔夫-舒马赫，海菲尔德，巴顿和雷克南分列三至八位。（艾珺）

名次 车手 车队 轮胎 第1节 第2节 第3节
1 马萨 法拉利 普利司通 1:27.306 1:27.059 1:26.907
2 舒马赫 法拉利 普利司通 1:27.861 1:26.917 1:27.321
3 阿隆索 雷诺 米其林 1:28.175 1:27.346 1:15.282
4 费斯切拉 雷诺 米其林 1:15.916 1:14.540 1:27.564
5 小舒马赫 丰田 普利司通 1:27.668 1:27.062 1:27.569
6 海菲尔德 宝马索伯 米其林 1:28.200 1:27.251 1:27.785
7 巴顿 本田 米其林 1:28.222 1:26.872 1:27.790
8 雷克南 迈凯轮 米其林 1:28.236 1:27.202 1:27.866
9 库比卡 宝马索伯 米其林 1:28.212 1:27.405 1:28.167
10 韦伯 威廉姆斯 普利司通 1:28.307 1:27.608 1:29.436
11 克莱恩 红牛 米其林 1:28.271 1:27.852 　
12 德拉罗萨 迈凯轮 米其林 1:28.403 1:27.897 　
13 特鲁利 丰田 普利司通 1:28.549 1:27.973 　
14 巴里切罗 本田 米其林 1:28.411 1:28.257 　
15 罗斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:28.889 1:28.386 　
16 阿尔博斯 米德兰 普利司通 1:29.021 1:28.639 　
17 库特哈德 红牛 米其林 1:29.136  
18 斯皮德 红牛二队 米其林 1:29.158 　 　
19 里尤兹 红牛二队 米其林 1:29.250 　 　
20 蒙泰罗 米德兰 普利司通 1:29.901 　 　
21 山本左近 超级亚久里 普利司通 1:30.607 　 　
22 佐藤琢磨 超级亚久里 普利司通 1:30.850 　 　

不知道这个算不算挖矿？

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引用第1463楼smj于2006-08-26 22:53发表的:
这当然不算
鬼见愁兄辛苦了^_^
有比赛了消息可以发的嘛
前四都是法拉利和雷诺的
这下有好戏看了

人见愁，not鬼见愁

黎明京：马萨首次获得杆位与法拉利的“轮毂罩”


　　F1的夏假结束后，比赛的形势依然未变，法拉利在整体上仍力压雷诺。不过，这次为法拉利获得杆位的是巴西人马萨，而且是其在职业生涯中首获杆位。

　　土耳其的伊斯坦布尔赛道是第二年承办F1大奖赛，致命的8号弯(去年舒马赫曾在此冲出赛道)仍是车手的鬼gate关。



　　第一节的被淘汰的车手基本正常，其中最大的腕是红牛车队的库特哈德。我现在已经怀疑，红牛明年继续留用这位英国老将是否还有必要。

　　巴里切罗和德?拉?罗萨在第二节被淘汰，预示着本田车队和迈凯轮车队在这条赛道上仍没有找到调校秘诀。

　　果然，在第三节比赛中，雷克南只能排位第8,在匈牙利取得首个冠军的巴顿排名第7。不能否认，米其林轮胎在土耳其仍不是普利司通的对手。

　　阿隆索、费斯切拉、舒马赫和马萨先后做在第1计时点创造的32.5是最快的。可惜，在包括要求抓地力最大的第2计时区和第3计时区中，阿隆索的成绩相差很大。

　　马萨的1分26秒907的杆位成绩，使其成为惟一一位突破27秒大关的车手。马萨此前曾经用软胎跑练习赛，所以对赛道的特性认识清楚。

　　舒马赫虽然排位第二，但他在土耳其赛道上仍有障碍，没有在8号弯出错，却在1号弯出错。不过，马萨的杆位与其取得杆位一样，因为最迟在第一次进站之后，马萨肯定会让车。

　　不过，从土耳其大奖赛开始，车坛的新话题将是法拉利在本站比赛中推出的轮毂罩。有人指出，法拉利的这个新式武器可以减少轮胎的阻力，从而达到提高成绩的目的。而法拉利的辩解是：轮毂罩的作用是给刹车散热。

　　不过，有一点非常明确：法拉利是最善于找规则的空子而又不会被罚。

　　质量避震器走了，轮毂罩又来了。在明天正赛的话题将是：舒马赫能否获胜，及阿隆索能否取得第二，否则，世锦赛结局将很快翻盘。

法拉利后轮加装整流罩 布朗称此设备绝对合法(图)
　在土耳其大奖赛周五第二次自由练习中，人们惊讶的发现法拉利248F1后轮轮毂内侧被各镶嵌了一支整流罩。它的作用是辅助刹车系统的冷却，最初在本赛季揭幕站巴林大奖赛中被使用。

　　据报道，FIA在本赛季开始前的冬季试车期间曾经专gate发布文件，认可这种安置在车轮轮毂内部的设备是合法的。前天，雷诺车队已经使用了近一年的质量减震器被判决非法。

但是法拉利车队相信他们首创的这种轮内整流罩虽然很少被使用，但是绝对合法。

　　法拉利车队技术总监罗斯-布朗说：“今年冬天颁布新规则后，这个区域的规则已经被定义得非常具体了。我们已经与FIA之间进行过讨论。如果某些人持有不同的意见，就像质量减震器那样，那么FIA就会给出不同的观点。”布朗在表示自己开发的设备合乎规则的同时还不忘借机嘲讽一下刚刚因为质量减震器不合法而遭到打击的雷诺车队。

　　“我们所能尽力保证的就是，要让我们的一切创造性设备得到FIA的认可，遵照FIA的旨意。这(是否采用轮内整流罩)只需要做出选择，如果车队决定用了，就要让它通过检查。至少在今天，FIA认为这个系统没问题。除非其他人提出不同观点，否则它就一切OK。”

　　唯一可以引发争论的就是这个设备是否属于可移动空气动力学设备，这是目前F1赛车是否符合规则上最敏感的一个词。布朗对此可能坚决排斥。

　　“我认为所有的刹车通风道都不能说完全脱离的空气动力学。如果你想获得最有效的刹车性能，就必须涉及到空气动力学。”布朗强调到。“我不相信有谁设计的刹车通风道没有涉及到空气动力学。”

独家披露质量减震器实体结构 神奇系统其实很简单

　从雷诺的质量减震器风波开始到现在，我们已经做过十余篇报道，其中包括不断完善的技术分析。但比较遗憾的是，我们在讲解这项技术时，只能使用F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)提供的手绘图，而无法将实体图呈现给大家。当然，这与F1的高度技术保密性有关。

　　昨天，质量减震器听证会如期在位于法国巴黎的国际汽[屏蔽]部举行，出席听证会的

雷诺，除了派出工程总监帕特-西蒙兹、技术总监鲍勃-比尔以及律师等六位人员外，还带去了一套旧的前悬挂拆散件，这使得我们终于能够一睹质量减震器的庐山真面目，并将其呈现给中国的车迷。

　　上面的主图是质量减震器拆分后的实体展示，当时就放在法官和双方代表之间的桌子上。下面我们一个个向大家介绍：左侧的弹簧是位于平衡质量块下方的底部减震簧。中间的是平衡质量块，用高密度材料制成，重约9公斤。右边黑色的为减震器基座外罩，上面贴有雷诺F1部件编号标签。

　　下图是平衡质量块的特写，红色箭头所指的位置是顶端弹簧槽。注意观察，平衡质量块的顶部呈锥状，这是为了实现低重心。小图中“1”为质量块上面的减震簧，大家可以发现，它的簧丝明显比底部的主弹簧细，这是因为上减震簧在工作的过程中不承受平衡质量块的质量，只负责迎接冲击和平衡质量块的回位。小图中“2”为基座外罩的封盖，安装时，由八颗小螺栓固定。

　　
雷诺质量减震器平衡质量块、顶部弹簧和基座封盖实体展示。

　　以上便是质量减震器的部件构成，是不是非常简单！下面，我们再来简单的讲解一下它的安装和工作原理。当然，第一步我们需要将这些部件装回去，相信在看了上面的介绍后，这点普通的车迷都能做到。其实完整的质量减震器就集成在黑色的基座外罩中，块头并不大，装车时技师将它垂直的固定在鼻锥内，下面讲原理。

　　众所周知，F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。配备质量减震器后，中间的平衡质量将以相反的方向做相同频率的运动，进而平衡消耗掉部分振动能量(注意是部分，而不是全部)。这样便能将赛车的振动幅度有效的降低，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。